我国汽车产销一季度回暖、新车销量超过美国，这些都是事实，但并不能因此就说我国汽车销量从此跃居世界第一，更不能说我国从此就是世界汽车强国。

  一季度世界汽车市场的变化有受金融海啸冲击的特殊性，我国新车销量超过美国，还在于美国车市下滑得太厉害，新车销量只有220多万辆，比正常年份少了180万辆，日本、欧洲的汽车销量也出现下滑。

  国外研究机构预计，今年全世界汽车销量将比上年减少20%，美国新车销量有几率会从去年的1320万辆下降到900多万辆。而据中国汽车工业协会预计，我国新车销量今年有望实现1000万辆的目标。

  尽管如此，我国汽车产业在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创造新兴事物的能力等方面，与欧美、日本相比还有很大差距。我国目前汽车销量的增长是一种结构性增长，主要体现为受政策刺激的微型客车和经济型轿车增长较快，中高排量乘用车市场增长率和市场占有率则下降较大，商用车销量也在下降。一些汽车厂家虽然销量小幅增长，但出售的收益和利润并未同步增长，甚至会出现下降。

  今年我国新车销量在数量上有可能超过美国，但在销售金额上与美国还有较大的差距。我国销售的乘用车平均单价不到10万元人民币，而美国接近2.5万美元，占美国汽车销量18%的商用车平均单价更是高达10万美元。若我国车市增长继续表现为价格低的微型客车和经济型轿车上，汽车单价水平将进一步拉低，继续影响行业利润率。由此可见，即使今年我国新车销量超过美国，也仅仅是数量的超越而不是质量的超越。

  美国汽车保有量高达2.35亿辆。一般的情况下，每年更新旧车就超过1000万辆。一旦美国经济好转，车市就会复苏，新车年销量将重返1600万辆的水平。而我国要达到这个水平，还需要好几年时间。

  汽车是一个国际化程度很高的产业，高昂的研发费用一定要通过全球市场来分摊。跨国汽车巨头在全世界内纷纷建立自己的研发中心和生产基地。而我国汽车企业包括合资企业，其产品基本是在国内销售。迄今为止，我国还没有产生一家本土跨国汽车公司。

  汽车大规模出口是汽车大国乃至汽车强国的重要标志，德国、日本等国汽车产量的40%以上用于出口，而我国2008年出口汽车（含成套散件）数量仅占全国汽车产量的6%左右。受国际大环境影响，刚刚起步的我国汽车出口受到重创，今年一季度汽车出口同比下降了六成。

  中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。但在汽车研发、核心技术等方面，差距还很明显，从汽车生产大国发展成汽车强国，还有非常长的路要走。