雷凌的减震器使用的是KYB减震器，但是很多车主反映质量并不好。2019款雷凌在2019年5月份上市，是第八代产品，基于TNGA架构下的GA-C平台打造，能够说是紧凑车型轿车中档次最高的产品之一，分为汽油版本和油电混合两个版本。2019款雷凌的设计更加前卫，更符合年轻人的审美，更看重年轻的消费群体。中控屏幕为12.1英寸，是中国专属的配置，雷凌在内饰的设计更偏向国内的审美，全系并配有车联网功能，更为人性化。PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航辅助系统等配置为全系标配，安全性能得到提升。2019款雷凌对内部空间进行了优化，尤其是后排空间。在混动型汽车中，把镍氢电池组放到了后排座椅的下方，后备箱空间变得更大。2019款雷凌汽油版本搭载1.2T涡轮增压发动机，符合国六排放标准，最大输出功率为85千瓦，最大扭矩为185牛/米。

  雷凌是一款丰田系列的汽车，级别是A级紧凑型，所属于广汽丰田公司。雷凌是一款属于丰田系列的性价比较高的汽车。丰田雷凌空间大舒适度高，外观惊艳美观，设计感强；平均油耗量较少，动力足，且操控轻盈、精准、舒适；标配配置高，安全性高，实用性强。雷凌由丰田A级车美版车型打造而成。外观凌厉的美版车型在北美已畅销多年，而雷凌正是继承了这一车型的冠军基因，具有极高的品质基础。雷凌不仅是史上最帅气紧凑型轿车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以新锐实力的强大优势冲击现有中级车市场。新车推出燃油版和双擎版两种车型，共计10款车型。新车主要在配置上进行升级，全系标配LED大灯，四门车窗一键升降和后排出风口，两款运动版（燃油版和双擎版）车型在原有基础上进行升级，带来更多选择空间。

  丰田雷凌轮胎尺寸参数规格：205/55R16、195/65R17、195/65R15的轮胎品牌为优科豪马（YOKOHAMA）DBE70，主打静音、舒适、耐用、综合性能比较均衡。雷凌依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于该级别常见的悬架类型。以雷凌2022款改款TNGA1.5LCVT进取版为例，配备205/55R16的轮胎，搭载1.5T发动机上限功率89kW（121PS）/6500-6600rpm，最大扭矩148N•m/4600-5000rpm（数据来源于有驾官网）；以雷凌2022款双擎1.8HE-CVT运动版为例，配备225/45R17的轮胎，搭载1.8T发动机上限功率72kW（98PS）/6500-6600rpm，最大扭矩142N•m/3600rpm（数据来源于有驾官网）；以雷凌2022款TNGA1.5LCVT精英版为例，配备195/65R15的轮胎，搭载1.5T发动机上限功率89kW（121PS）/6500-6600rpm，最大扭矩148N•m/4600-5000rpm（数据来源于有驾官网）。以下是雷凌的相关介绍：雷凌是一台典型的丰田车，无显著优缺点的均衡特性让它成为一款很难让人拒绝的产品，为了适应市场而推出的1.2T发动机更是把燃油经济性做到了极致。均衡、耐用、靠谱就是雷凌的身份标签，犀利动感的外观和优异的空间油耗表现，让雷凌一直深受市场的欢迎。雷凌大面积的黑色六边形格栅、银色的镀铬饰条、上扬的大灯、“L”形雾灯设计无一不突显它的年轻与运动。低矮，紧凑的车身侧面干脆利落，足够年轻、时尚。更符合年轻一代的品味。内饰上采用不规则式的布局手法，显得有设计感和比较个性，少量镀铬和钢琴黑做点缀，增加了质感，新潮的细节设计、出色的做工和用料都很符合追求时尚的小年轻。日常生活1.2T+CVT的动力组合也足够够用，毕竟省油省钱也是雷凌的标签之一。雷凌作为三厢轿车市场上的一员“悍将”其表现一直十分突出，既有时尚、个性的外观、内饰，又有不错的空间、动力及配置表现，相当均衡、全面。

  雷凌是广汽丰田的车。以下是有关信息：内饰：内饰方面，运动版增加了红色饰条元素，分布在门板和中控台上，红黑配色更显运动。整体设计风格则延续了旧款雷凌的样式，无显著的变化。细节上则增加了前排扶手的前后滑动功能，实用性得到提升。动力：动力方面，汽油版车型依旧搭载1.2T+CVT动力组合，上限功率85kW，峰值扭矩185N-m。双擎车型搭载1.8L阿特金森循环发动机和丰田THS-II混合动力系统，发动机上限功率72kW，峰值扭矩142N-m。电动机峰值功率53kW，峰值扭矩163N·m，系统的综合功率90kW。

  雷凌的减震器是是KYB品牌。KYB在全球各领域提供液压技术的解决方案,成立至今已有近100年的历史。以下是有关的资料：1.KYB用先进的液压技术与电子技术相结合，作为核心竞争力的“振动控制技术”和“功率控制技术”与时代共成长，并融合系统技术和电子控制技术等，不断为各行各业的舒适与安全提供鼎力支持。2.减震器(Absorber)，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。大范围的使用在汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。3.在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般都会采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

  雷凌的轮胎品牌是普利司通。雷凌的轮胎尺寸规格有225/45R17和205/55R16这两种，因车型配置不同而有差异。以下是关于雷凌汽车的更多介绍：1、外观：雷凌基于TNGA架构下GA-C平台打造，整体设计风格更年轻动感。新一代雷凌的外观变化颇为明显，前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，配合黑色的中网隔栅，颇有一丝时尚韵味。在尾部，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部。2、车内空间：中控整体的设计更加简洁，更具有层次感，同时优化了按键的布局，增加了几个常用的储物空间。3、内饰方面：通过疏密有致的线条，打造出高级感与精致感兼备的豪华内部空间。车厢大量增加了软塑材质的使用面积，采用星空灰内饰，通过明亮的蓝灰色带来先进感及清爽感。座椅使用最新研发的TNGA架构座椅，有着优秀的包裹性和支撑性。

  雷凌的减震器是KYB品牌。KYB用先进的液压技术与电子技术相结合，作为核心竞争力的振动控制技术和功率控制技术与时代共成长，并融合系统技术和电子控制技术等，不断为各行各业的舒适与安全提供鼎力支持。以下是关于减震器的说明：1、减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。2、在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃。3、减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

  雷凌减震器是kyb品牌，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。以2021款雷凌为例，其属于紧凑型车，车身尺寸是：长4640mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm，油箱容积为43l，整备质量为1410kg。2021款雷凌前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架，其搭载了1.8l自然吸气发动机，最大马力是98ps，最大功率是72kw，最大扭矩是142nm，与其匹配的是电子无级变速箱。

  雷凌的轮胎是普利司通品牌，以下为拓展内容：雷凌的轮胎规格：轮胎尺寸规格是225/45R17、205/55R16。轮胎简介：轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。雷凌简介：雷凌的车身长宽高分别为4640mm、1780mm、1455mm，轴距是2700mm。雷凌搭载的是1.2T涡轮增压发动机，与其匹配的是CVT无级变速变速箱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了E型多连杆式独立悬架。

  雷凌是一款丰田系列的汽车，级别是A级紧凑型，所属于广汽丰田公司。雷凌是一款属于丰田系列的性价比较高的汽车。丰田雷凌空间大舒适度高，外观惊艳美观，设计感强；平均油耗量较少，动力足，且操控轻盈、精准、舒适；标配配置高，安全性高，实用性强；优惠力度大，价格合适。这款汽车的隔音效果差，内部装饰不如外部美观舒适，发动机有稍微噪音。如果选择一款家用汽车，雷凌是个很好的选择。

  雷凌的减震器使用的是KYB减震器，但是很多车主反映质量并不好。2019款雷凌在2019年5月份上市，是第八代产品，基于TNGA架构下的GA-C平台打造，可以说是紧凑车型轿车中档次最高的产品之一，分为汽油版本和油电混合两个版本。2019款雷凌的设计更加前卫，更符合年轻人的审美，更加注重年轻的消费人群。中控屏幕为12.1英寸，是中国专属的配置，雷凌在内饰的设计更偏向国内的审美，全系并配有车联网功能，更为人性化。PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统、LDA车道偏离警示系统、LTA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航辅助系统等配置为全系标配，安全性能得到提升。2019款雷凌对内部空间进行了优化，尤其是后排空间。在混动型汽车中，把镍氢电池组放到了后排座椅的下方，后备箱空间变得更大。2019款雷凌汽油版本搭载1.2T涡轮增压发动机，符合国六排放标准，最大输出功率为85千瓦，最大扭矩为185牛/米。

  2019款雷凌的轮胎品牌是普利司通。雷凌的轮胎尺寸规格有225/45R17和205/55R16这两种，因车型配置不同而有差异。2019款雷凌基于TNGA架构下GA-C平台打造，整体设计风格更年轻动感。新一代雷凌的外观变化颇为明显，前脸的样式相比旧款线条有所增加，两侧前翼子板隆起，大灯变成了倒钩样式，配合黑色的中网隔栅，颇有一丝时尚韵味。在尾部，一条黑色的横向镀铬贯穿两侧尾灯，下方的黑色包围件上翻包裹着尾部。在车内部，中控整体的设计更加简洁，更具有层次感，同时优化了按键的布局，增加了几个常用的储物空间。在内饰方面，通过疏密有致的线条，打造出高级感与精致感兼备的豪华内部空间。车厢大量增加了软塑材质的使用面积，采用星空灰内饰，通过明亮的蓝灰色带来先进感及清爽感。座椅使用最新研发的TNGA架构座椅，有着优秀的包裹性和支撑性。

  是KYB减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。雷凌前脸样式讲究线条感设计，配合两侧向外隆起的翼子板以镰刀式前大灯，整个车型形象变得更有活力，同时将这种时尚感拿捏得当，不会让人感到不适。在内饰方面，雷凌采用凹凸有致的内饰布局，一改以往沉闷的风格，突显层次和立体感。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。如果减震器出现异响，更多是由于不良的驾驶习惯造成的，最常见的便是频繁的上下露肩、过减速带不减速、中高速行驶在颠簸路段等，这些驾驶习惯会对车辆的整体性造成损伤，造成异响，更严重的则是影响车辆的安全性。

  雷凌减震器漏油应尽快更换处理，防止造成其他零件的损坏。减震器漏油根本原因有以下几个方面：1、减振器内部的清洁度不好，有焊渣、铁屑等杂物导致油封磨损；2、减振器的工作条件恶劣，外部的泥沙等杂物进入油封，导致其磨损漏油；3、减振器油封的密封唇口老化，失去密封功能；4、还有就是有的车主在喷底盘装甲的时候，没有将减振器遮好，装甲附在减振器活塞杆上导致油封磨损漏油。

  雷凌减震器无法调节。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器能吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器损坏会对汽车的影响如下：1、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时车子会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损；2、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因；3、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大幅度的降低，减震器受到的液压就会增加，因此导致减震器漏油。

  雷凌减震器质保期为三年10万公里。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器能吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器损坏会对汽车的影响如下：1、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时车子会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损；2、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因；3、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大幅度的降低，减震器受到的液压就会增加，因此导致减震器漏油。

  雷凌减震器漏油的原因见下：1、减震器内部的清洁度不好，有焊渣、铁屑等杂物导致油封磨损；2、减震器的工作条件恶劣，外部的泥沙等杂物进入油封，导致其磨损漏油；3、减震器油封的密封唇口老化，失去密封功能；4、有的车主在喷底盘装甲的时候，没有将减震器遮好，装甲附在减震器活塞杆上导致油封磨损漏油；5、控制活塞运动的支杆需要在金属管的一端延长出来，这个部位是需要严格密封的，一般的漏油都与这里的密闭不严有直接关系。

  雷凌减震器漏油的原因见下：1、减震器内部的清洁度不好，有焊渣、铁屑等杂物导致油封磨损；2、减震器的工作条件恶劣，外部的泥沙等杂物进入油封，导致其磨损漏油；3、减震器油封的密封唇口老化，失去密封功能；4、有的车主在喷底盘装甲的时候，没有将减震器遮好，装甲附在减震器活塞杆上导致油封磨损漏油；5、控制活塞运动的支杆需要在金属管的一端延长出来，这个部位是需要严格密封的，一般的漏油都与这里的密闭不严有直接关系。

  雷凌减震器漏油的解决办法如下：1、首先拧紧油缸盖螺母，若减震器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件；2、如果仍然不能消除漏油，应拉出减震杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减震器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕；3、减震器没有漏油的现象，则应检查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处；4、若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，依据情况采取修磨或换件的办法修理。

  2019款雷凌减震器没有漏油现象，如出现漏油现象，需及时前往4S店进行理赔。减震器的需求是弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器能吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。减震器损坏会对汽车的影响如下：1、单边减震器漏油，会造成车身不平衡一边高一边低，行驶时车子会自动跑偏，加剧轮胎的不规则磨损；2、减震器顶胶老化脱落，会使减震器与其他部件碰撞，从而发出异响，一般底盘异响多是这个原因；3、减震弹簧疲软，弹簧伸张力不足，会使减震、缓冲的效果大幅度的降低，减震器受到的液压就会增加，因此导致减震器漏油。

  雷凌减震器漏油的原因见下：1、减震器内部的清洁度不好，有焊渣、铁屑等杂物导致油封磨损；2、减震器的工作条件恶劣，外部的泥沙等杂物进入油封，导致其磨损漏油；3、减震器油封的密封唇口老化，失去密封功能；4、有的车主在喷底盘装甲的时候，没有将减震器遮好，装甲附在减震器活塞杆上导致油封磨损漏油；5、控制活塞运动的支杆需要在金属管的一端延长出来，这个部位是需要严格密封的，一般的漏油都与这里的密闭不严有直接关系。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。