相信广大车友们对汽车召回并不陌生，尤其是近些年来高田问题气囊事件闹得沸沸扬扬，因此涉及到的汽车品牌和召回车辆也是数不胜数。也正是因为汽车用户对于召回事件比较敏感，近日宣布启动召回的上汽通用五菱一下子就被推上了风口浪尖。

  国家市场监管总局的召回公告一发出，许多730车主和意向用户对此表示了担心，而某些看衰国产品牌的人则开始幸灾乐祸了起来。宝骏是有严重缺陷吗？当然并非是，我们都知道，每一台车的发动机都有对应的控制管理系统，即ECU，而此次宝骏730被召回的原因即为ECU的软件标定问题：由于标定偏差，可能会引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击，极端情况下有几率发生车辆动力输出中断，存在安全风险隐患。

  简而言之，就是程序设定偏差导致的离合减震弹簧受到异常冲击问题，部分表现为变速器异响。考虑到潜在安全隐患，上汽通用五菱汽车股份有限公司采取的措施是为召回范围内的车辆免费升级ECU软件并更换变速器离合减震模块。

  看到这里估计会有很多的用户松一口气：不涉及硬件、材料问题，说明汽车本身的结构和用料是符合安全标准的，和人们常常闻之色变的断轴、气囊异常弹出、线束短路起火根本不是一个性质。不过需要提醒的是，除了电脑升级，为了安全起见，厂家会一并更换变速器离合减震模块。

  不过说到这里可能还是有用户会担心，甚至不敢开车上路，其实这倒大可不必。本次故障在大部分的情况下只会造成变速器异响，仅仅在最为极端的情况下会造成安全抛锚，不会有危及到生命的情况发生。

  宝骏730作为开辟了中国市场7座家用车先河的车型，上市以后在短短几个月内便取得了十分优异的市场销量成绩。到2019年，更是取得了五年用户口碑及120多万累计销量。单一车型就覆盖如此大的用户基数，放眼全行业也是非常少见的。宝骏730长达5年的优秀销量也证明它的产品力和质量是经得住考验的，广大车主和吃瓜群众大可对本次召回放心。

  近年来也有许多另外的品牌的汽车召回事件，比如“高田死亡气囊”这一汽车史上最大的召回案。从2012年至今，全球涉及高田气囊的召回车辆将达到1.2亿台，仅中国地区发生的召回已超过2000万辆。

  由于高田气囊存在设计缺陷，在安全气囊展开时，气体发生器有几率发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在严重的安全风险隐患。2009年的“气囊割喉”事件发生之后，高田依然试图掩盖产品的缺陷。直到2015年2月，全球10家主流汽车厂商自发组成独立的测试联盟（ITC）公布了高田气囊测试结果，高田才承认产品存在缺陷。

  另外不知道各位车友们是否还记得丰田“踏板门”事件，2009年美国发生了一起因为丰田汽车在高速上无法刹车而导致一家四口全部丧生的惨案，事故原因主要在于丰田汽车的脚垫容易卡住油门踏板和踏板结构本身问题，在车速过快时难以停住，最终造成伤亡事故。关于脚垫和油门踏板的问题最早出现在07年。而直到2010年丰田方面才决定召回。

  丰田此次召回所涉及的产品问题很小，却造成人员受伤或死亡，更是花费了4年时间解决一个踏板问题。之后丰田汽车在对北美市场进行了多次公开道歉并支付了巨额的赔款，但是在中国仅道歉了一次，且无罚款无赔偿。

  反观上汽通用五菱及时有效地发现软件问题、制定应对措施、主动发布召回公告的一系列举措，与上述汽车品牌形成了鲜明对比。

  此次宝骏730的召回，仅涉及软件的标定，而非硬件和结构问题。就数量而言，以宝骏730为例，涉及召回的宝骏730车型共计12153台，占车型市场保有量不足百分之一。就危险性而言，产品问题主要体现是变速器异响，极少情况下可能会发生安全抛锚，危险性更小。就性质而言，是上汽通用五菱为防范于未然而提出的主动召回。

  上汽通用五菱积极主动的举措，体现了对用户负责任的态度，也从侧面说明了上汽通用五菱能够连续13年来成为国内单一车企销量冠军的原因，希望广大汽车用户能用理性看待这次上汽通用五菱的召回，不跟风传谣。