近日，在 “清洁动力发展之路”的月度论坛上，同济大学汽车学院院长余卓平认为，从我国近期汽车产业面临的环境问题来讲，动力系统柴油化是实现汽车节能减排最有效的方法。从节能减排最快最成熟的技术来看，柴油机优于汽油机，虽然汽油机技术在一直在优化，但在使用方面还没有到达柴油机的成熟度，目前，柴油机市场已非常成熟。

  柴油机最大的特点是低油耗、低排放，与传统的汽油机相比，能够更好的降低油耗30%左右、降低二氧化碳排放量25%左右。据了解，德国从1999年到2004年进行柴油技术的推广，其间共节约9000万吨燃油、减少1500万立方米的二氧化碳排放。从燃油的角度来讲，大概节约了9000万吨燃油，相当于10万辆轿车跑一年所用的油量。自从上世纪90年代后期推出共轨技术以后，欧洲市场上的柴油轿车在新车上的比例已超越55%。

  余卓平说，我国的柴油机市场也已经很成熟。他举例说，去年，上海大众在科技部支持下，做了一个柴油出租车示范课题，共50辆柴油出租车参与此次活动，它们使用不相同的油欧Ⅱ、欧Ⅲ标准的柴油、合成油等。22万公里的良好运行证明我国的油品技术完全能满足柴油机的使用需求。

  在世界范围内，欧洲一直在推柴油机、余卓平说，虽然日本近十年来混合动力技术发展得很好，但实际上，柴油技术可能甚至比混合动力技术更重要。混合动力技术，只能应用于城市路况，而柴油技术不管是在城市还是郊区，节油普遍性都很强。所以从这一点来看，我国应该更重视柴油化问题，更多地听取推广柴油机的声音。柴油化是短期内迅速实现我国交通能源节能减排的有效途径。

  柴油机与汽油相比，动力性强，扭矩比汽油发动机高50%左右。在驾驶过程中，特别是超速加速驾驶，其性能会大大改善。而且传统的柴油机可以直接用合成燃料，不需改装发动机。

  余卓平说，在汽车产业高质量发展的未来道路上，柴油机直接降低排放、油耗、运行成本，无论对国家还是汽车用户都是有利的事情，同时随着柴油机技术的慢慢的提升，柴油机成为主要发展趋势势在必行。

  每个国家都有自己不同的国情，在汽车的选择上也不例外，如说在德国，在汽车用户中流行一种文化，叫做驾驶乐趣，所以德国手动挡车比自动挡的车多很多；但是在美国几乎都是自动挡的车；按照中国人的习惯预计，将来自动挡车的用户会很多。自动挡车在中国可能会由现在的20%~30%发展到50%以上。

  另一方面，现在的问题是传统系统将走什么路线？据了解，目前我国大量的自动变速箱都在走AT（自动变速系统）道路，但是自动变速箱的车比手动变速箱的车更耗油。余卓平认为，自动变速箱的车的市场逐步扩大是必然的，但是AT这种高油耗车是不被鼓励的。

  自动变速箱有AT、AMT、CVT、DCT等不同的系统，但AMT由于换挡品质，会受到一定限制。CVT因为其带转动的问题，在较小型动力车上面能使用，但应用到大型车上，由于摩擦打滑问题它难以传递更大的功率。但是DCT，即双离合器自动变速箱则不一样，它甚至比手动变速箱更节油，因为它换挡的过程能够被很好地控制，也就是说换挡的品质更高，两个离合器能够很好地协调，不会有动力中断的现象，这是AMT没法做到的。余卓平认为，从这一点来看，传动系统在节能减排这方面的优势是很明显的，现在德国大众在做，中国上汽也在做。

  余卓平同时说，如果能把自动变速箱技术在国内展开的话，对混合动力也有非常大的帮助。如果混合动力不能与传统系统结合，混合动力的发展也会受到很大限制。