发动机的振荡具有前后、左右、上下、横摆、俯仰和侧倾（沿Ｘ、Ｙ、ｚ方向位移及绕三轴的旋转）等６个自由度，弹性支承安置应考虑６个自由度，在弹性支承（减振垫）安置时，首要应考虑干扰力的方向、设备的重心及弹性支承安置的几许尺度。当干扰力经过设备的重心，且方向为笔直时，只要将弹性支承（减振垫）安置按重心对称安置，使弹性支承安置受力持平。当干扰力频率大于设备与弹性支承安置组成的隔振体系的固有频率时，设备周围的环境就取得了杰出的隔振作用。当被支承物质量散布不均匀、弹性支承安置无法按重心对称散布时，可以运用同一类型但刚度不同的减振垫，使离重心近的减振垫有较大的刚度，离重心远的减振垫有较小的刚度，而使各个减振垫发生的合反力与被支承物的重心共同。

  常用的减震器有金属绷簧减振器和橡胶减振器。前者特点是，安稳性很高、承载力大、固有频率低（小于５Ｈｚ）、阻尼系数小、水平刚度小、可传递高频噪声；后者阻尼系数大、利于跳过共振区、对三方向均有吸收、下降高频噪声较好、成型简略、加工便利、承载才能低、适用温度－４０℃—７０℃，寿数五年左右。装载机遍及选用的是胶减振器。

  ②发动机和变速器总成减振垫的安稳性也是挑选减振垫规划的详细计划的一个首要的要素，保证体系安稳的根据是体系振荡模态的最小固有频率小于某一频率值。

  ③为保证减振垫有满意的静承载才能以满意装载机动力传动体系对其惯例运用的寿数的要求，在挑选减振垫适宜的刚度的一起，还必须要保证其额外静承载才能。

  共享转向架悬挂体系的结构和参数对机车车辆运转平稳性有着决定性的影响，因而，悬挂体系的规划就成为转向架规划中的一项重要内容。客车转向架悬挂体系一般由弹性元件（各种型式的绷簧）和减振器两部分所组成。其间减震器结构和参数规划的首要内容如下：

  （4）阻尼率（系数）的规划核算。悬挂体系模块规划中有两项参数最重要：一是绷簧的静挠度值，一是阻尼率值。绷簧静挠度值应规划得尽可能地大，以下降振荡体系的自振频率。而阻尼率值过大或过小都晦气，它有一个优化值或优化规模，此值与体系的其他参数有关，阻尼优选值需经过转向架悬挂体系的振荡理论剖析来取得。规划师的使命在于：根据此优选值并计及悬挂体系的其他参数核算出所需的阻尼率，并连同上述#项内容，以完结减震器的参数规划到搜狐微博

  （1）阻尼特性的挑选。根据减振器的装置部位和被衰减振荡的性质来确认其阻尼特性：一般对一系和二系悬挂（垂向和横向）选用对称的线性阻尼特性；对立蛇行减震器和车体间的纵向减振器选用冲突型阻尼特性。

  （2）端部弹性衔接结构的选型。根据减震器两头相对运动的方式和受力巨细挑选端部衔接结构的型式和标准。

  （3）活塞行程及外部尺度的确认。根据减振器地点的部位，考虑最晦气的运动工况，对其两头作运动学剖析从而来确认活塞的最大行程，再根据所选用减震器的品牌、类型及其固定结构尺度来确认减振器的装置长度，其直径则从系列尺度中选取。根据这一些尺度可进行减震器空间方位的安置。