底盘和悬挂系统的和车辆的驾驶乘坐感受是息息相关的。好的悬挂系统应该在过滤路面颠簸的同时，为车身提供良好的支撑。在对减震系统测试时，我们最终选择一段碎石和沙土混合的颠簸路段，车辆40km/h匀速通过这一路段。后排中央扶手杯架的两个纸杯盛放相同容量的水，在通过颠簸路段后，通过检查水杯中水的剩余和洒出状况对比几款车的颠簸程度。

  雪铁龙C5在通过颠簸路段时拥有不错的车身姿态。这主要也得益于调校偏向舒适的悬挂系统过滤了大部分的路面震动。从车外能够正常的看到，虽然轮胎随着路面的变化震动明显，但是车身整体从始至终保持了一个较为稳定的状态。不过遗憾的是由于杯架尺寸设计过大，不利于固定，C5的洒出的水是几款车中最多的。

  君越较长的轴距在某些特定的程度上帮助其在颠簸路段的测试中取得了比较好的成绩。首先，轮胎的震动经过减震系统的过滤传到车身上，而较长的轴距和宽大的车身使得这样的震动变的更不明显。从车外看，君越通过颠簸路段的表现就像一艘船，这也保证了车内乘客能够拥有良好的乘坐舒适性。

  雅阁的悬挂系统并不属于舒适性调校，不过几款测试车中，只有雅阁采用了16寸的轮毂。由于轮胎的扁平比较高，在颠簸路面上，轮胎的变形本身已经过滤了一部分的路面震动。之后再经过悬挂系统的过滤，使得雅阁在颠簸路面上的舒适性得到了很好的保证。

  迈腾的悬挂系统在几款测试车中调校的比较硬朗，因此在颠簸路面来测试时，震动传入车内也是最明显的。不过即便如此，经过过滤之后传入车内的震动也并不是十分生硬，还是非常容易被人接受。同时有必要注意一下的是，虽然颠簸显而易见，但是由于悬挂系统提供了足够的支撑，车身的姿态保持良好，杯中的水也没有洒出多少。

  对于一款中级车来说，安静的车内环境是必不可少的，怠速噪音测试不但考察了车辆的隔音性能，同样也与发动机运转的平顺程度息息相关。在进行怠速噪音测试时，我们将车辆启动后，待发动机转速稳定在怠速状态，关闭空调等设备，测量车辆车内噪音数值。

  在怠速噪音测试中，雪铁龙C5的表现很优秀，虽然发动机的排量达到3.0升，但是由于采用了V6布局，发动机的运行十分平顺，这也使得噪音得到了很好的控制，车内长期处在一个比较安静的状态。

  君越的怠速噪音成绩并不算出色，但这并不是因为君越隔绝声音的效果不良造成的，4缸涡轮增压发动机即使是在怠速状态，依然表现的比较活跃，产生了较大的噪音。

  同样使用了直列4缸发动机的雅阁，在怠速噪音测试中的成绩基本符合我们之前的预测。其发动机本身的噪音并不十分明显，再加上本身较好的隔音，成绩算是中规中矩。

  直列4缸TSI发动机，仅凭这一点，一开始我们就对迈腾的噪音测试没抱太大希望，而怠速测试的结果让我们大吃一惊。在怠速噪音测试中，迈腾的最终成绩排名4款测试车的第一位。分析其原因，只能说在怠速阶段，由于涡轮没有工作，因此发动机本身的噪音并不明显。

  隔音的好坏在用车时可以很容易的感受出来。隔音会受到多因素的影响，我们测试的这种环境下影响最大的是车辆的密闭性。在进行隔音测试时，我们准备了一个音乐播放器，在车内靠近窗户的位置测量传入车内的噪音值，以考察车辆的隔音性能。

  但是在隔音测试中，C5的表现显然不够理想，相比怠速的噪音有了显而易见的增加不过从隔音测试中能够准确的看出，C5对于外界嘈杂环境所产生噪音的隔绝效果并不出色。

  虽然怠速噪音较大，但君越的隔绝声音的效果是比较不错的。窗外播放的音乐传入车内后的音量是非常有限的，君越十分有效的隔绝了外部的噪音。

  在隔音测试中，雅阁噪音的数值相对怠速噪音有了一定的增长，不过变化完全在合理范围以内，并没有过分的增加。

  而在之后的隔音测试中，迈腾的表现再次让我们大吃一惊，不过这一次是因为迈腾的成绩垫底。可见其在隔音方面表现并不是十分出色。

  高速公路行驶，车辆的噪音会随着车速的增加而不断增大。不过对于挑剔的中级车主来说无论什么状态，噪音都不应该对影响舒适。在噪音测试中我们选出了日常经常用到的60km/h和100km/h两个速度级别，在匀速行驶的状态下，取噪音仪稳定的噪音数值进行测量。

  而在行驶噪音测试中，C5的表现很不错，在两个速度段都取得了很不错的噪音成绩。应该说对自身噪音的有效控制使得C5在噪音测试中取得了不错的成绩。

  高速噪音测试中，君越在两个阶段的成绩都名列前茅，从各项数值的对比来看，君越本身的隔绝声音的效果非常不错，车外的噪音得到了很好的隔绝，而高速行驶时，由于6挡自动变速箱把发动机转速控制在了一个较低的范围，因此噪音的数值明显降低。

  在高速噪音测试中，雅阁的成绩不太令人满意。导致雅阁行驶噪音较高的原因来自于变速箱，相对于另外3款车型的6挡变速箱，雅阁的5挡变速箱在让发动机长期处在较高的转速也使得行驶的噪音被进一步的放大。

  而在之后的行驶噪音测试中，迈腾的表现则符合了我们最初的判断，两个速度段，涡轮增压的迈腾噪音都明显大于其它车型。从几项噪音测试的结果综合看来，迈腾的隔绝声音的效果并不出色，不过发动机在怠速状态下的低噪音确实为迈腾挽回了不少颜面。

  选择中级车的车主或多或少都会有公商务的需求，乘坐空间就成了他们重点关心的问题。而在空间测试中，我们采用了客观和主观相结合的测试方式，经过测量得到四款测试车驾驶席和后排的各项尺寸，对各车的乘坐环境有了一定了解。然后由一位身高1.82米的同事以日常驾驶的姿势体验车辆座椅，得到乘坐感受。

  雪铁龙C5的驾驶席座垫长度和宽度都比较小，包裹性不太好，同时对肩部的支撑略显不足。C5的后排座椅靠背和前排一样，倾斜角度较大，不过对于后排来说，这就成了优点，半躺的坐姿显著提升了后排的舒适感，再加上C5后排沙发一样宽大的中央扶手，乘坐的舒适感明显的增加。另外C5的后排地板比较平整，因此即使坐满三人，中央的乘客也能保持比较正常的坐姿。

  在空间方面，君越无疑拥有着绝对的优势。座椅的尺寸在参加测试的几款车中名列前茅，提供了出色的包裹性。不过膝部空间由于中控台的造型而受到了一定的影响，君越的后排以正常坐姿落座，膝部与前排座椅靠背之间能够留出大概4指的剩余空间。君越的后排拥有非常宽大的中央扶手，其尺寸即使两个人同时放上手臂，也不会产生任何干涉。

  雅阁的驾驶席座椅尺寸比较宽大，提供了不错的包裹性，而柔软的质感也保证了良好的舒适性。而在后排空间方面，雅阁的优势则越来越明显，无论是膝部空间还是头部空间都不叫充裕。不过较短的座垫使得后排的乘客更偏向于“正襟危坐”的姿势，长途行驶有可能产生疲劳感。

  车内空间显然不是迈腾所擅长的部分。首先从驾驶席的座椅尺寸来看，迈腾的座椅显然偏小，同时较平的座垫和靠垫在包裹性上也略显不足。而后排的空间和另几款车型相比则更显局促。倾斜度较小的座椅靠背在舒适性上不足有优势，而膝部的空间也是几款中级车中最小的。

  底盘和悬挂系统的和车辆的驾驶乘坐感受是息息相关的。好的悬挂系统应该在过滤路面颠簸的同时，为车身提供良好的支撑。在对减震系统测试时，我们最终选择一段碎石和沙土混合的颠簸路段，车辆40km/h匀速通过这一路段。后排中央扶手杯架的两个纸杯盛放相同容量的水，在通过颠簸路段后，通过检查水杯中水的剩余和洒出状况对比几款车的颠簸程度。

  雪铁龙C5在通过颠簸路段时拥有不错的车身姿态。这主要也得益于调校偏向舒适的悬挂系统过滤了大部分的路面震动。从车外能够正常的看到，虽然轮胎随着路面的变化震动明显，但是车身整体从始至终保持了一个较为稳定的状态。不过遗憾的是由于杯架尺寸设计过大，不利于固定，C5的洒出的水是几款车中最多的。

  君越较长的轴距在某些特定的程度上帮助其在颠簸路段的测试中取得了比较好的成绩。首先，轮胎的震动经过减震系统的过滤传到车身上，而较长的轴距和宽大的车身使得这样的震动变的更不明显。从车外看，君越通过颠簸路段的表现就像一艘船，这也保证了车内乘客能够拥有良好的乘坐舒适性。

  雅阁的悬挂系统并不属于舒适性调校，不过几款测试车中，只有雅阁采用了16寸的轮毂。由于轮胎的扁平比较高，在颠簸路面上，轮胎的变形本身已经过滤了一部分的路面震动。之后再经过悬挂系统的过滤，使得雅阁在颠簸路面上的舒适性得到了很好的保证。

  迈腾的悬挂系统在几款测试车中调校的比较硬朗，因此在颠簸路面来测试时，震动传入车内也是最明显的。不过即便如此，经过过滤之后传入车内的震动也并不是十分生硬，还是非常容易被人接受。同时有必要注意一下的是，虽然颠簸显而易见，但是由于悬挂系统提供了足够的支撑，车身的姿态保持良好，杯中的水也没有洒出多少。

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