有不少人都在问，要是去一些西藏等高原区域，涡轮增压的车能不能开过去？答案是必定能的。之前也有人开过奇瑞QQ参数图片），捷达等天然吸气的车型，都十分顺畅地抵达了西藏，这时或许就会有人问了，涡轮增压和天然吸气的距离到底有多大？车主：去趟西藏就知道了！

  看看涡轮增压发起机的创造前史，最早涡轮增压发起机是用在飞机上的，处理飞机动力缺乏的问题，飞机是在万米高空上飞翔，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时分，气压缺乏0.4，空气中的含氧量可想而知，也便是说涡轮增压发起机专为高原而生。理论上来讲，到海拔4000米以上，平等排量的车，涡轮增压发起机的车，在动力上要远远强于天然吸气发起机，可是实践的状况是怎么的呢？

  在排量差不多的前提下，天然吸气的发起机功率丢失要比涡轮增压发起机更大。所以在行车感触上，1.8T的体现要比2.7的感触稍好一些。别的，由于涡轮增压发起本身的特色，一般在2000转左右就能爆宣布悉数扭矩，这一点也是2.7天然吸气发起机很难来做比较的。

  因而，在高海拔垭口盘山道上攻弯时，涡轮增压发起机的爆发力远远好于天然吸气发起机。由于接二连三发卡弯的状况下，很难确保发起机转速都能控制在4000转以上，所以，天然吸气发起机常常会呈现动力缺乏需求憋转速的状况。

  但反过来说，假如小排量涡轮增压发起机在转速不到2000转时，你能够以为这车没装发起机！

  我真不是戏弄，真的是这样。其时我开着我那辆1.8T的国产越野车，大概是在山南区域接近不丹边境线的一个当地。泊车的当地，刚好有一个斜坡，我打着了车，油门都快踩到油箱里了，成果甭说车往前走，发起机就连声响都没有。我心里咯噔一下，“玛德，车坏了！这尼玛前不着村后不着店的，要挂！”

  其时，的确有点慌神了，什么高速四驱、低速四驱都试过了，全都不好使，也的确发起机没动力，什么四驱也白扯。最终，便是踩着油门憋转速，眼瞅着转速表一点点往上挪，心里念着各路神仙保佑，等转速指针过了2000转，我那破车就跟被开水烫了的兔子似的，嚎叫着窜了出去。有过这一次阅历，心里就有数了，今后再泊车，再也不停在坡地上了。

  而这一点刚好是天然吸气发起机的强项，没有涡轮尽管爆发力弱一点，但动力输出均匀，只需你敢踩油门，随时都有反响。

  尤其是在遇到陷车的状况下，大排量天然吸气发起机的脱困才能远远好于小排量涡轮增压，这也是为什么绝大多数探险用的工程车，大部分会挑选4.0以上排量发起机的原因。综上所述，假如您不差钱，高海拔区域仍是大排量天然吸气发起机吧。动力充分，随踩随有，必定比小排量涡轮增压发起机来的爽。

  假如，没那么富余的资金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充分，开着也嗷嗷往前窜。再次一级，2.0T以上的涡轮增压也行，尤其是国内最新投产的几款新越野车，都比我现在这辆强，低转速爆宣布的扭矩都很惊人。