北方冬测混动纯电动 锋兰达智能电混双擎赢麻了
2023-12-20 来自: 双色产品模具 浏览次数:1
产品介绍
-
中国疆土幅员辽阔,不一样的地区不仅在风土人情上有明显差异,对电动车的认知和接受程度也不完全一样。作为土生土长的东北人,今年夏中去到南方城市,完全被满大街的纯电动车震撼到了。在东北并没有如此明显地感知到汽车产业的巨大变革,因为对于东北群众而言,燃油车尚可,混动车更佳,但对电动车始终保持怀疑态度。那么究竟什么车更适合东北?今天我们决定通过混动车与纯电动车的对比试驾,来寻找答案。
此次试驾的锋兰达搭载的是广汽丰田智能电混双擎技术,采用的是混联式结构,由全球独有的PSD行星齿轮组代替传统变速箱结构,电动机与发动机都可单独直驱或并联混合驱动做动力切换。不仅结构相对比较简单、可靠性高,而且节约能源的效果比较理想。这套技术是目前油电混动技术中非常典型的代表。
特斯拉Model Y是起步较早的纯电动产品,从设计风格、驾驶体验到购车流程等每个方面都对传统汽车构成颠覆,因此在早期收获了一大票拥趸。虽然现在纯电动车型如过江之鲫,但Model Y在这一领域的江湖地位依然不容忽视。
我们从丽思卡尔顿酒店出发,整个试驾路线分钟。试驾过程中,两台车的综合表现都不错,Model Y的极简风格带来了比较有质感和新鲜的座舱,整体用车感受确实挺着迷。但汽车作为大宗商品,选车不能只看感觉,还要看是否合适。实际驾驶之后,最终我们大家都认为,搭载智能电混双擎的广汽丰田锋兰达更适合冬季北方城市。
现在市面上不少使用大电池的新能源车采用的都是12V锂离子电池,在动辄零下20几度的环境下,锂电池活性会降低,放电容量变少,外加自身电容量有限。就很容易出现一个问题:晚上把车停在室外,第二天早上再上车,发现车辆因为亏电无法启动了,这是让着急上班的社畜非常头疼的事。
这也是我们一再认为锋兰达更适合北方的根本原因之一。锋兰达是由智能电混双擎开启发动机,通过动力电池供电。12V铅酸蓄电池品质ok,且只作为车辆低压供电和通电自检用。因此锋兰达的耐寒性和稳定能力会更好,发动机启动不那么困难,也不需要过多的担心出现亏电无法启动车辆的情况。
再看看新能源车的关键要素:续航。到极寒地带测试电动车的续航能力是很多汽车媒体都在做的事,目的是为了验证温度对纯电动车究竟有多少影响。其实即便不去气温非常低的地方,在东北地区也能体会到“掉电”问题。原因很简单,使用大电池的新能源车在低温时,三元锂和磷酸铁锂电池活性降低,就有可能会出现续航虚标的情况。而且停车后,电池热管理系统要监测电池健康程度,也会持续产生电量损耗。
我们在实测之后也发现了这样的一个问题,纯电动车测试之前显示的续航能力是303km,车辆在室外静置12小时后,电量减少了9%,续航能力降为273km,缩水30km之多。
用同样的方法测试智能电混双擎,续航变化是从479km将为477km,只减少了2km。寒冷环境下室外静置12小时几乎不掉电,智能电混双擎的结果非常让人满意。
我们从技术角度分析,低温对智能电混双擎的续航里程影响小,原因主要在于智能电混双擎在断电停车后,绝大多数电气零部件件均会断电,后台消耗电池的电量比例低,因此不会明显消耗续航里程。
我们甚至对空调也进行了具体测试,毕竟在北方冬季驾驶车辆,开空调取暖是不可避免的。测试结果是,纯电动车将车内温度从-18摄氏度升温到20摄氏度,耗电量7%,牺牲续航34km。智能电混双擎从-17摄氏度升温到20摄氏度,续航减少13km。
二者之间的差距很明显,对于依赖大电池的新能源车来说,空调是续航损耗的一大“杀手”,而智能电混双擎是利用锂电池或发动机热量两种方式为让空调制热,因此锂电池的电量损耗会更小。
续航衰减会极度影响驾驶品质。比如冬季开长途很麻烦,要担心低温续航打折导致驾驶途中亏电,要谨慎踩油门,避免高速工况下耗电太高,还要提前规划补能方式。因为充电桩在北方地区的普及度不高,一旦在非市区行驶,那么寻找充电设施有可能要大费周章,而且寒冷天气里电池热管理系统要为电池预加热,因此充电时间更长。如果赶上大雪天气,充电桩被厚雪覆盖或者充电枪被冻住,便难上加难。
以锋兰达为代表的混动车就没有这种困扰,因为加油就能跑,不必“开盲盒”似的找充电桩,没有里程焦虑。而且智能电混双擎在常温下的油耗水平是百公里4-6升,寒冷天气油耗能会百公里上涨0.5-1升,整体来讲比较省油。与此同时,在全速域电混驱动的加持下,动力供应充足,不易衰减。
以上,从动力、续航、补能、养护成本等方面考虑,锋兰达是冬季北方用车的优选。当然,我们并非不推荐纯电动车,如果自家有停车库、具备安装充电桩的条件,且只用于日常短途代步,那么纯电动车OK,只需规划好充电时间即可。但如果是用作个人和家庭的第一台车,或者有跑长途的需求,那么买混动锋兰达是更明智的选择。
下一篇:轿车发起机难发起原因