要说近期新能源市场最受关注的新车，智界S7肯定是其中之一，855km的最长续航、800V高压电驱、无人代客泊车、鸿蒙Harmony OS 4.0智能座舱等等都是它身上非常关注的技术亮点。

  但是除了大家都十分熟悉的电驱与智能驾驶、智能交互技术之外，智界S7更是第一款用上华为最新推出的“途灵智能底盘”的新车。

  在智界S7首次亮相之时，包括教授在内的许多媒体就对途灵智能底盘这项技术充满了好奇，但华为一直守口如瓶，直至智界S7于日前正式上市，教授才于技术交流会上第一次了解到了途灵智能底盘的一些内部细节。

  首先，华为全新的途灵智能底盘其实并非一款我们平常所了解的底盘架构，它实际上更接近于一套将传统车架平台做智能化升级的整体解决方案；全套技术包含有华为DriveONE 800V碳化硅高亚动力平台、前双叉臂后五连杆的悬挂结构、CDC可变阻尼减振器、空气弹簧以及车辆智控中枢等，并不涉及主体车架部分的内容。

  根据华为官方的介绍，途灵智能底盘能做到多域协同控制，以智能感知和智能控制带来更好的操控性、舒适性和安全性。

  抛开在技术参数上比较亮眼的全新DriveONE电机和用料比较给力的悬挂硬件，途灵智能底盘最主要的看点就是HUAWEI DATS动态自适应扭矩控制和xMotion智能车身协同控制。

  在动态自适应扭矩控制管理系统的帮助下，智界S7能够以低至4ms的响应时延根据车辆当前所面对的路况和车轮附着力对前后电机之间的扭矩输出进行动态调节，甚至可以依据具体行驶状态不同调整动能回收介入的程度，从而让车辆行驶的稳定性大幅增强，尽可能避免纯电车型常见的“晕车感”。

  而在激烈驾驶的过程中，由于系统还能针对车辆行驶姿态进行及时的前后电机扭矩输出控制，它甚至还能实现在入弯时以更多的后轴扭矩分配强化转向响应避免推头，在出弯时向前轮输出更多动力以避免甩尾，从而让车辆在弯道中表现出更稳定的姿态，获得更强的弯道控制性能。

  如果启用Sport +模式，智界S7还可以在最新的扭矩矢量控制管理系统加持下获得更加快速、精准的前后轴扭矩分配，同时通过前双叉臂后五连杆悬挂与CDC可变阻尼减振的辅助下提升弯道极限，带来最高1G的横向加速度，麋鹿测试与蛇形绕桩的成绩也有2%的提升，对于动态操控的提升有莫大的帮助。

  当然，建立在更强的扭矩矢量控制基础之上的，还有更出色的防滑性能，针对湿滑的环氧树脂地面、冰雪等低附着力路面有更强的防滑能力，对于大马力车型的行车安全起到了很关键的主动安全功效。

  至于HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，其实就是一套综合了自适应减振控制、智能舒适制动等涉及悬挂的控制功能于一体的主动式姿态调节系统，其目的是增强车辆在面对不同路况时车身姿态的稳定性。

  例如ADC自适应减振控制技术，就可预判车辆即将驶过的井盖、坑洼、减速带等障碍物，提前调节四根减振器的阻尼，以提升悬挂系统的滤振能力，带来更快速、精准的减振动作，从而提升驾乘舒适性。

  而ICB智能舒适制动系统则主要是通过调节前后减振器阻尼实现对车辆在提速与减速过程中的车身俯仰姿态控制，在更好的制动力控制基础之上，通过调节减震器阻尼抑制加速时抬头、减速时点头的车身动态，逐步提升乘坐舒适性。

  而在弯道之中，车身倾侧角度也可通过对减振器阻尼的调节实现某些特定的程度的抑制，在提升乘坐舒适性的同时还可优化弯道姿态，提升操控性能。

  而以上所有这些功能，都得益于途灵智能底盘中的车辆智控中枢，将车身上包括高清摄像头、雷达等在内的智驾相关传感器运用起来，让系统实现“RSS路面预瞄”，提前判断路面状态并作出相应调整，同时以缩短调节链路的方式提升各项调节的响应效率。

  因此途灵智能底盘中的“智能”二字，代表的就是在充足的运算能力和出色的管理系统加持下，让车辆身上的多种设备实现高效协同，共同为提升驾乘体验服务；这无疑将会成为智界S7内在的一大技术优势，同时也有望成为它在市场上拉开与竞品之间差距的关键。

  与此同时，考虑到途灵智能底盘技术并不是指具体的某一底盘，而是一套传统底盘的智能化解决方案，因此只要与华为达成深度的合作伙伴关系，鸿蒙出行旗下的各款车型都有望用上这样的智能底盘系统，让我们消费者对后续华为智选车与江淮、北汽合作的新车充满期待。

  而更多的车企甚至也有机会通过购买全栈解决方案的Hi模式给新车配上一套由华为进行智能化升级的底盘，这对于整个行业的智能化升级来说都是好事。

  当然，由于很重要的动态扭矩控制功能涉及到前后轴电机的分别控制，因此只可在双电机版本车型身上实现，这也导致途灵智能底盘的完整功能只可在智界S7 Max RS版本身上获得，而单电机版本车型用户则只能体验到有限的xMotion车身姿态控制功能。

  因此，短时间内途灵智能底盘仍然是仅限于少数顶配车型用户的福利，而教授也十分期待，想看看华为的智能底盘技术到底能给车辆的驾乘体验带来多大的提升，这些提升的幅度又是否可以让我们多花几万的价钱选择顶配车型？