作为汽车三大件之一“底盘”的重要组成部分，悬架的选择至关重要，虽然它只是一个将车身、底盘和车轮连接起来的结构系统，但是悬架的类别与调校能直接影响一辆车的驾乘感受。通俗地来说，一辆车想要舒适和高级感，在悬架的调校上就要更注重于如何过滤路面各种颠簸，为车内乘客营造时刻“如履平地”的感受。而如果想要运动，则需要更好的支撑，来保证在激烈驾驶的过程中保持良好的车身姿态。

  用一句话总结悬架的功用就是保证车轮抓地力、承担车身重量和缓冲路面颠簸。说白了，路不可能是平的，总会有坑坑洼洼，各种颠簸，它会尽可能地让你感受不到路面的这些颠簸。而就目前市面上在售的车型来看，悬架可以大致分为两种，独立和非独立悬架。很多汽车博主都在一股脑地说买车一定要独立悬架，似乎这也成为了一辆车悬架配置的底线，事实真的是这样的吗？首先我们得先看看独立悬架和非独立悬架的区别。

  独立悬架就是车辆的每一个车轮都是单独地通过弹性悬架系统与车身底盘进行连接。也就是说它们都可以独立压缩，相互不受干扰，可以很大程度上稳定车身。独立悬架的特点就是质量轻，减少了整体车身的冲击，提高了车轮的附着力。而缺点就是结构较为复杂、成本高、维修不方便。

  而非独立悬架是两侧车轮由一根整体式的悬架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统与底盘连接。简单来说，每一侧的悬架都不能独立运动，所以在舒适性以及操控性上表现相对较差，更多的是用于货车和大客车上。目前国内市场民用在售车型当中，所有的车型前悬架都是独立式悬架，只有后悬架才会出现非独立悬架。

  在我们国内，最常见的民用车独立悬架系统有三种：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架。有些人听到这里可能会觉得很乱，光独立悬架还分这么多种，但其实，这几种独立悬架也并没那么难理解。在以上这三种独立悬架中，我们买到的车大多数使用的都是麦弗逊独立悬架，这种最常用的独立悬架原理，简单来说就是螺旋弹簧套在减震器上，减震器能够尽可能的防止螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。

  而多连杆独立悬架则是通过多个连接杆构成，从而提供多方向的控制力，能更好地稳定车身，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动，有很出色的可操控性。至于双叉臂独立悬架，家用车很少会使用，实际上的意思就是在麦弗逊独立悬架的基础上加上一个叉臂，从而增强稳定性。

  听到这里相信我们大家对于汽车的悬架已经有了一定的了解，而我们在选车的时候，也要通过你自己的购买需求和车辆悬架的配置做出合理的选择。而买车要买独立悬架这种说法，也并非是绝对的，因为对于十万级别的合资车来说，基本上装备的都是扭力梁后悬架，但像轩逸、科鲁兹，它们的舒适性并不差。而且目前家用车市场，其实非常少有厂家会全部使用非独立悬架，更多的厂家使用的是半独立式的扭力梁悬架。因此，家用车的“扭力梁”都为纵臂扭转梁式悬挂，那根“横梁”通过一些改变，可以让左右两个车轮变得有些“独立”。

  所以，关于汽车悬架部分的选择，如果你买车最看重舒适性，多连杆独立悬架最优，再者就是麦弗逊独立悬架，最后的话可优先考虑这些半独立悬架。也能够准确的通过自己中意的几款车型进行悬架对比，从而获得一个产品硬件上的比较。当然悬架并不是决定汽车舒适性的唯一准则，只能作为一项参考指标供大家比较和挑选。

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