全球十佳发动机又名沃德十佳发动机，是美国权威杂志《Ward‘s Auto Wld》杂志社创立的榜单。［1］ 通过对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术上的含金量，以及实际使用中反映出来的工作特性做全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。同时沃德杂志还有《十佳汽车内饰》年度榜单。

  其全球十佳发动机的评选过程，很有明确的规则，因此非常的具有权威性和参考价值，首先获得提名的发动机必须是批量生产的，而且所装备的汽车开始销售的时间也有明确的规定。同时为了能够更好的保证评选的十佳发动机能够反映出主要流行趋势并且适合于广大汽车工业，参评的发动机所装备的汽车售价须低于6万美元（1995年这一标准是5万美元） 。每一届评选都要经历大约两个月的时间，评选方法也是非常细致和特别，不采用工具测试，而是通过日常的驾驶来对所有发动机做评估。评选的重要依据是发动机的燃油经济性、噪声、振动以及冲击等各项指标，此外，科技的创新性、动力性，特别是单位质量的输出功率（比质量）也是评选的重要指标之一。

  今年的获奖情况很是惊奇，这一次V8发动机并没有上榜，并且除了两款六缸发动机外，其余均为四缸涡轮增压机以及混合动力类发动机，节能减排势在必行。

  当然这也不难理解，随着各个国家对排放要求的提高，许多厂商对于新能源与涡轮增压发动机的研发精进越来越积极，从表格中就能够正常的看到此趋势。

  这款3.0L涡轮增压直列六缸发动机的团友们一定不会陌生，是的，去年也是它夺得了冠军。它搭载在M240i上拥有着500N·m的最大扭距，已是相当的好的表现。

  宝马740Li上的这台代号B58的3.0升直列六缸发动机，上限功率326马力（240kw），最大扭医450牛米，同样为3.0L直列六缸涡轮增压发动机，新的B58发动机在动力参数上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了压缩比由原来的10.2:1变成11:1这个因素外，与其减小缸径，采用更长行程的设计脱离不了关系。

  相比N55发动机，B58系列发动机在细节方面都更加优越精湛，有着直列6缸结构的它不仅平顺还有着令人惊艳的动力表现。目前在国内我们能在宝马740Li中领略它的澎湃动力，相信在不久的将来，B58会更广泛运用于宝马旗下车型中，敬请期待。

  这是沃蓝达第三次获得沃德十佳发动机的称号，而这次则是被评为十佳发动机的第二名并且还是混动系统中的第一名。

  沃蓝达的这套混动系统已经是第三次获得沃德十佳发动机的称号。通用对于这套串联式混合动力系统来进行了相应的升级：能够保证85km的纯电续航能力，并且整个动力总成有着极佳的燃油经济性，在严苛的EPA测试循环中，这台车的油耗为2.2L/100km。能够准确的看出，混动系统的春天已经来的非常猛烈了。

  说起克莱斯勒，部分团友可能会觉得陌生，但在美国这是一款家用车小能手，此次获得十佳发动机第三的克莱斯勒Pacific装备了3.6L V6+双电机插电式混动系统，不仅跟上了时代潮流，并且也灵活性更好地分配了发动机的动力，此发动机采用的阿特金森循环使其更加高效。

  克莱斯勒Pacific装备了3.6升 V6+双电机插电式混动系统，一台电动机和一个电池组组成，上了时代潮流，并且也灵活性更好地分配了发动机的动力，此发动机使用阿特金森燃料循环。电池组容量为16kWh，据悉，使用240V电源只需2小时即可充至满电。克莱斯勒Pacifica，是新一代大捷龙，目前在美国上市。

  来自美系厂商中的明星车型福克斯RS毫无疑问会上榜，纯熟的涡轮增压技术。全新的涡轮增压器、效率更加高的中冷系统，甚至气缸盖和垫片等部件也做出了相应的升级，大大降低了发动机在高负荷工作工况下的油耗水平，并减小了行驶中的二氧化碳排放量。能入了评委的法眼绝不是空穴来风。

  本田2.0L四缸+双电机混动系统实际上的意思就是本田的i—MMD混合动力系统。何为双电机呢？就是拥有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动车轮，保证了车辆在任何一个时间里都充满了许多活力，大公里的电动机以及百公里超低的油耗已经令它足够抢眼，因此本田这套i-MMD混合动力系统成为此次评选中唯一一款非插电混合动力系统。

  福特2.3T涡轮四缸发动机，全新的涡轮增压器、效率更加高的中冷系统，甚至气缸盖和垫片等部件也做出了相应的升级，大大降低了发动机在高负荷工作工况下的油耗水平，并减小了行驶中的二氧化碳排放量。

  现代的发动机作为榜单常客，今年自然也是必不可少。现代以1.4T涡轮增压四缸发动机获得榜单第六，这台代号为Kappa的小排量发动机采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，油耗表现也达到了混动轿车的水准，很是可观。

  代号为：Kappa，成为唯一荣登十佳榜单的小排量涡轮增压发动机。采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，油耗表现也达到了混动轿车的水准，比如快速燃烧、缸内集成歧管技术。

  日产的VQ系列发动机从1995到2008年蝉联了14届沃德十佳发动机的称号，而此次，获得第七名的英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机是去年对老款的Q503.7L V6自吸发动机动力进行了更新而来，性能再次提升。这一次，这台3.0T V6双涡轮增压发动机凭借着298kW的上限功率征服了不少竞争对手。

  英菲尼迪Q50身上这台3.0T涡轮增压V6发动机是日产自行研发的成果，搭载了全新3.0T V6双涡轮发动机凭借着298kW的上限功率征服了不少竞争对手。而此前已经发布的英菲尼迪Q60 Coupe也搭载了该款发动机。

  排名第8的马自达2.5T涡轮增压四缸发动机是在马自达另一台2.5L自然吸气创驰蓝天发动机的基础上改造而来，它的压缩比达到了同级别中最高的10.5:1，有着出色的效率和动力表现。评委们曾评价它：“开起来就像一台V6发动机”。

  相比上一代CX-9采用的是3.7L V6自然吸气发动机，全新的创驰蓝天2.5T发动机在性能和排放上均有所改善，同时发动机小型化带来了约20%的燃油经济性提升。2.5T涡轮增压引擎采用4缸设计，它的压缩比达到了同级别中最高的10.5:1，其上限功率353马力，最大扭矩420牛米。评委们曾评价它：“开起来就像一台V6发动机”。

  排名第9的代号为M274的梅赛德斯奔驰2.0L涡轮增压发动机是众多小型4缸涡轮增压发动机中的佼佼者，比如优化了可变气门正时，降低了泵气损失等。这一切使其性能和表现相当的好，而能打动评委的绝活儿则是其稳定而线性的输出特质。

  代号M274，排量2.0L，上限功率245马力/5500rpm，峰值扭矩370牛·米/1300-4000rpm，它最早出现在国产奔驰GLK260上，拥有同级领先技术，如第三代直喷、可变气门升程、低惯量涡轮增压、平衡轴技术等，无论高低功率从1200rpm开始就可以输出最大扭矩，这在同级中及其少见。搭配7速自动变速箱，百公里加速实测为7.19秒。

  沃尔沃的2.0T双增压发动机再度获奖，该发动机虽然是2.0T，但是拥有367匹的最大马力，以及4.7秒加速破百的性能实力。其最大输出功率225kW，最大输出扭矩400Nm，2.0T发动机还采用了双模块的尾气处理系统，环保性极佳，同时燃油经济性也非常好，百公里油耗能控制在8.5L左右。

  排名第10的沃尔沃2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机之所以能够入围，可能与其勇于挑战的精神特别能打动人有关吧。简单来说，如果一款发动机的升功率突破100Ps（73.5kW）/L就个是很了不起的成就了，而安装在沃尔沃V60 Polestar上的那台双增压Drive-E系列发动机，它的升功率达到了不可思议的184Ps（135kW）/L，令沃尔沃V60 Polestar可以在4.5s内实现0-96km/h的加速。我想，这就是原因。

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