汽车的正时皮带，有点类似手扶拖拉机机头上的那根「哒哒哒哒哒哒」转的，公交车上有可能还看得到。

  这就好比：车间主任没有好好管理手下员工做事情，偷懒的偷懒，玩手机的玩手机，不认真的不认真。不但效率差，质量还出问题，最后面还返工。

  所以说，正时皮带听听好像是个皮带，也不是什么铁、发动机，比我们想象中的要重要一些。

  一般保养手册上的建议：6到10万km换一次。不同车型、年款的话，手册拿来看一看。

  13款雪佛兰科鲁兹保养手册建议：6万km；10款科鲁兹就建议是15万km换一次。你看，同样的车子都有可能不一样，看自己手册最安心。

  比如说：2014的大众Polo，保养手册上建议正时皮带保养周期9万km。

  这个就好比是手机的电池：有的充电5分钟，通线分钟，就是会不一样的。在北边是不是？开不了机都有可能。

  但是有些车子不是用皮带的，用的叫做“正时链条”，就像摩托车、自行车，脚踏不是一条条链条的吗？这种的都是宣称“终身免维护”的。

  虽然厂家有建议更换周期，但对我们来说，更加谨慎的做法就是：每隔一段时间，就检查一下正时系统是不是存在问题。

  《汽车维修与保养》杂志上面有论文，《发动机正时系统的检查与养护》上面讲。

  每隔3万英里就需要对正时系统来进行检查，差不多就4.8万km，以防正时皮带这些系统部件出现损坏。

  之所以这个检查要提前一点，是因为皮带除了正常的磨损，还有可能因为一些其他的原因会造成皮带提前坏掉。

  结构缺陷、涨紧轮运转不正确、皮带对正不正确，外部污染、损坏，安装不正确……好多事情。

  我来说个污染，你们很少听到，对吧？任何接触到皮带的东西，其实都会影响皮带的寿命和正常工作的。

  比如：少量的机油、冷却液，不小心泼来泼去、溅来溅去，渗透到正时皮带了，就会发生打滑或者是化学腐蚀。

  另外，小石子、小金属碎屑或者是其他的脏东西，也可以通过各自的途径钻到正时皮带的区域，会造成磨损或者是损坏。

  灰尘多了，主板、插槽都融化在一起了，温度太高，电脑要死机了，就这个东西，有可能就要清灰了，是吧？这很像。

  这个东西我懒得去修理厂，4S店今天也是不想跑，我想看看自己正时皮带要不要换？有没有什么办法？自己能不能检查？

  一般来说，正时皮带都在发动机内部的，如果自己动手能力比较强，把侧盖打开来进行全方位检查，是能够准确地知道皮带是不是要换的。

  它主要讲的内容是这样的：你发现皮带有开裂，按压皮带没有凹痕了、表面材料缺失、杂质过多、皮带都毛毛起球了，这就意味着正时皮带需要换了。

  比如：车子在高负荷的时候，油门踩得比较深的时候，突然之间「啊嗯哼」失去了一下动力，很有可能就是皮带磨损到了需要更换的程度了。

  正时皮带，说实话，知道的朋友不算是最多，然后自己会动手去整的朋友也不是很多，那为什么要讲这样的一个东西？就是它有后果。

  正时皮带的作用就是：当发动机转的时候，活塞的行程、气门的开启和关闭，点火的顺序、时间，都是要在正时的连接下，来保持同步运转的。

  如果这样的一个东西坏掉了，点火时间会乱、气门开闭会乱、会坏，发动机基本上就坏了。

  这就好比：生物钟就是乱了，半夜里清醒得很，白天无精打采，工作也都是乱糟糟，晚上又不想睡觉。

  我们来举个例子：正时皮带让凸轮轴的齿轮旋转，如果皮带的正时功能坏掉了，就非常有可能跳过并且折断凸轮轴。

  就是里面真的有钢铁部件坏掉了，「嘎嘎嘎嘎」硬磨、硬弹，碎片有可能就会掉到车辆的油底壳，导致机油压力下降。

  说人话就是：机油上不来了，发动机没有很好的方法获得足够的润滑效果了。那就是很厉害了，搞了不好，整个发动机要报废的。

  总而言之，正时皮带对一个车子十分重要，平时你又不太纠结这样的一个问题，有空保养手册看一看。

  有条件的朋友手机设个：「哎」xx公里，或者是几年之后去检查一下，或者每2次保养的时候看一看，基本上是比较合理的一种做法。

  不同的车型不太一样，但比较保守的办法是5万km左右，甚至是更早就去检查一下，相对来说已经是万无一失了。

  今天我们是在讲保养了，正时皮带相对来说，也显得比较冷门一点，我们就做一个有意思点的假设。

  如果一个车子买过来，从来不做保养，就一直开一直开，4S店不去的，机油也不换的，什么都不做保养，车子的哪个部分最先会坏掉？

  再反过来，如果车子买来，从来都是不开的，就一直停在那边，也不保养，车子哪个地方会出问题？多久会出现问题？

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