海外疫情持续蔓延，汽车供应链上的企业大范围停工，产能下降，很多关键原材料以及零部件供需失衡，一批零部件企业因此上调产品售价。

  近期，有主机厂向盖世汽车透露，公司近期遇到了零部件涨价现象，根本原因在于主机厂产量减少，另外由于疫情造成的影响，进口件有运费增加方面的诉求，“涨幅在1%-3%左右，因零件而异”。

  据盖世汽车了解，轮胎、电子元器件等领域多家企业已相继宣布零部件涨价，涨幅最高达到2倍以上。

  轮胎领域，包括住友橡胶、米其林、固特异、倍耐力等在内的多个轮胎品牌已相继涨价。其中，住友橡胶自3月1日起将北美市场的轮胎价格上调5%;米其林自3月16日起在美国市场涨价7%，在加拿大市场涨价5%;固特异自4月1日起将北美市场乘用车轮胎的售价上调5%;倍耐力则计划于4月6日将美国轿车与轻型卡车轮胎的价格上调5%。

  电子元器件领域，由于日本和韩国承载了大量电子上游核心元器件及材料的生产，加之在此次疫情中两国受影响相对严重，相关元器件的供应受到明显影响并因此涨价。据相关数据，目前汽车用的MCU等电子元器件已经普遍涨价2-3成，有些甚至涨价了2倍以上。

  具体来看，3月底国内MLCC龙头国巨已经对渠道进行了一轮提价，国内被动元件龙头风华高科此前亦进行了提价。有分析机构预测，在电子元器件新一轮涨价潮中，MLCC、电阻、硅片、晶振、CCL、存储、面板、LED芯片等或无一幸免。

  其他领域也有一些公司进行了产品售价的上调。例如某零部件公司，该公司主要经营产品汽车天窗导轨、挡风网边条、扶手、滚压件、铝/锌压铸件、行李架、防撞梁、电池箱、脚踏板、亮饰条等产品。据悉，该公司部分产品涨幅在1%左右，涨价主要是因为上游的原材料有上涨，运输成本也有提高，“公司主要原材料是铝锭，有涨价情况，涨幅在3%”。

  此外据相关机构预测，一些进口比例较高的汽车零部件，包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格持续上涨而提价。

  疫情导致供需缺口拉大，零部件涨价合乎逻辑。但从近期盖世汽车的相关采访中不难发现，基于种种原因，这场涨价大戏不会持续太久。

  首先，零部件涨价与海外疫情直接相关，当疫情结束，产能恢复，涨价潮大概率会退去。

  一主机厂表示，零部件涨价大多分布在在4月和5月集中爆发，大概会持续到过了疫情期，汽车行业复苏。另一主机厂则表示，零部件涨价会持续半年至一年时间。

  零部件企业中，重庆莱特威汽车零部件有限公司(以下简称“莱特威”)表示，零部件涨价潮可能会持续一年左右，并且不会恢复到比疫情之前还低的水平;台州华联粉末冶金有限公司(以下简称“华联粉末冶金”)表示，零部件涨价还会持续半年至一年，应该不会恢复到比疫情之前还低的水平;

  艾福迈汽车系统(上海)有限公司(以下简称“艾福迈”)也认为，涨价潮会持续一年时间，但有可能一些公司为生存和增加竞争力降低零部件价格，使之恢复到比疫情之前还低的水平;另一零部件公司则表示，不好肯定，主要看全世界疫情的稳定情况。

  其次，在汽车领域，“年降”已成惯例，多数主机厂年年都会要求零部件公司进行一定幅度的降价，零部件涨价概率本就较小，如今受疫情影响，主机厂业绩下滑，零部件企业涨价的可能性更低。

  某主机厂表示，零部件涨价会导致主机厂经营困难，因为主机厂生存也很困难，主机厂又要加强质量控制成本，又要提升产能竞争力，付出的成本是肉眼可见的。

  该主机厂直言，他们是不允许供应商涨价的，这一点供应商也清楚，但其会帮助受疫情影响的供应商一起想办法去处理问题，比如开展VAVE、替换二供方等，“我们正常情况下不会因为零部件涨价而更换供应商，但如果碰到拿涨价威胁我们的供应商，我们是毫不留情的”。

  此外，整体车市低迷，公司竞争因此加剧，为稳住订单，多数零部件企业对涨价表现得十分谨慎，甚至可能会选择降价。

  在盖世汽车采访到的多家汽车零部件企业中，有一半以上的企业并没有涨价，也并没有涨价的计划。这中间还包括主营催化剂、排气系统及消声器的企业，主营铝合金汽车零部件的企业，主营橡胶减震金属衬套、液压衬套、稳定杆衬套等产品的的企业，主营粉末冶金汽车零部件以及金属3D打印制品的企业，主营汽车轴类产品的企业等。

  德国汽车零部件供应商埃贝赫表示，零部件涨价不会持续太久，反而可能会出现降价，“一方面，汽车零部件行业在大环境的影响下，会进入萧条期，行业就业压力会随之增大，就业竞争增大，势必会导致成本的进一步压缩;另一方面，主机厂为了找回失去的业绩以及抢占市场，会将疫情影响的压力下放，势必会导致零部件降价;此外，疫情导致经济萧条，大众购买力疲软，整个行业的企业都可能面临降价”。

  于整体车市而言，疫情所导致的零部件短缺，已经使得整车生产节奏受到某些特定的程度影响，如若零部件涨价，则可能会使得整车生产所带来的成本上升，甚至新车延迟上市，进而影响到整体车市的增长。

  一零部件公司认为，零部件涨价会对中国车市产生比较大的影响，“本身车市大的环境不好，汽车销量上不去，导致整车价格下调，如果零部件供应链企业价格再上调，影响无疑会增大”。

  一主机厂表示，主机厂的利润率降低，售后件的价格会有所上调，会降低市场消费活性，反过来影响车市汽车销量。

  于车企和零部件企业而言，影响可能更甚，一些企业将面临生死考验，另一些企业则可能迎来更良性的发展环境。

  华联粉末冶金表示，整车和供应链会重新洗牌;莱特威认为，小企业的经营压力会加大，而中大规模的公司在疫情过后则能轻松的获得良性发展;艾福迈表示，汽车消费会更为理性，涨价可能致使竞争力弱的汽车厂家更弱，消费者因消费升级可能更关注中高端品牌。

  在零部件涨价潮中，部分国产零部件供应商或受益。鞍钢向盖世汽车表示，零部件涨价会促进国产零部件厂的激增，整车市场会暂时进入生产减缓阶段，非核心技术的零部件会由国产的逐步替代进口零部件。

  中游零部件企业则可能面临夹层受气的处境。如今，电子元器件、轮胎等零部件涨价，势必会影响主机厂利润，但当前车市低迷，车企竞争加剧，车价上涨的可能性并不大。在此情况下，主机厂难免会将压力下放到一级零部件供应商，经过进一步转移，本已面临原材料涨价的中游零部件供应商压力剧增。

  针对涨价潮带来的影响，盖世汽车研究院资深分析师表示，对于汽车供应链上的零部件企业来说，涨价潮势必会带来一定挑战，但考虑到验证周期长等问题，短期内被替换的可能性不是很大，长久来看，经历此次疫情之后，一些企业可能会重新梳理自身的供应链，把自身的供应链拉长，拓宽供应链的安全边界，降低中断风险。

  更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造业深度市场调查与研究与投资前景预测分析报告》，同时前瞻产业研究院提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。

  (文章来源：盖世汽车汽车零部件涨价潮正上演 或持续半年至一年时间)

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