本田CR-V换代并保持两代同堂销售的策略无疑是成功的，这让RAV4这头身前猛虎显得不再那么凶猛，同级争冠也有了变数。但身前猛虎是不怕了，可这身后追兵却迅速杀到，而且让人没想到的是，这台车并非自主或德系，而是一台全新的马自达。在宣布停发新车后，马自达是蛰伏多年，这让其意外地避开了疫情影响，而潜心修炼之后，我们见到了这台强得有些不像线行也。

  外观设计上，马自达CX-50行也没有完全延续过去的家族设计语言，而是在经典的盾形进气格栅与双环状大灯之外，更换上了新车标并将格栅喷涂为了黑色，但在此之上，我们更多看到的是它比较务实的升级。比如在车辆的整个底盘上我们都见到了宽体套件的存在，与其说它是一组套件，不如说这包含前后运动护板、侧裙包围在内的处置都是天生的越野包围，它们的宽体会进一步加宽车身的横向贴地，并真正在通过性方面实现提升。

  但车辆也没有忘了保持住品牌最突出的运动风格，在前后立体灯组下方，我们都见到了独立导流孔结构，尽管它们的尺寸看上去并不算夸张，但却会真正带来前后空气动力学的直接改善。

  车身尺寸上，马自达CX-50行也定位在紧凑型SUV市场，但每一项数据却都已完成了突破，其长宽高三项分别来到了4785/1920/1638mm，车身要明显长于同级车、套件上的宽体也带来了实际增长，而2815mm的轴距更是一只脚跨入到了中型SUV市场。

  乘坐空间上，马自达CX-50行也对于身高175cm的体验者来说，是前后排座椅都能够给大家提供1拳的头顶余量，而在后排主副驾驶后方，腿部余量则保持在了2拳半，是真正兑现了它的尺寸利用率。同时，在提供皮革/织物混织座椅的同时，马自达CX-50行也的全真皮座椅还可实现前排电动调节与加热，并提供了包括后排杯架、独立出风口在内的功能小配件来提升综合体感反馈。

  内饰设计上，马自达CX-50行也在一个横向立体分层的结构上打造出了数字化的中控台，正圆形的三辐式方向盘采用细长条辐，并连同换挡机构、出风口等区域一块儿覆盖了少许金属材料来提升耐用性。当然，最令人瞩目的还是驾驶人左侧的两排密集功能按键，还有中控台上端的长条状10.25英寸悬浮式触控屏。

  上面看到的物理控制条与触控屏分别代表了i-ACTIVSENSE智能辅助驾驶系统与MAZDA CONNECT马自达悦联系统，二者均是马自达CX-50行也的标准配置，前者能完成带车道居中保持的全速自适应巡航，后者则与腾讯梧桐车联深层次地融合以支持高德地图、酷我音乐以及腾讯生态下的诸多车载应用程序，以此来实现了爱是与多媒体的综合智能。

  车载配置上，马自达CX-50行也在驾驶中还可获得全真皮方向盘、换挡拨片，并有带盲区的540度全景影像系统，信息娱乐方面还有HUD抬头显示、12喇叭BOSE音响组合、前排无线充电板等等。

  动力系统上，马自达CX-50行也提供了2.0L与2.5L两台自然吸气发动机可选，传动上均匹配的是6AT变速箱，前者能提供114kW的上限功率与200N·m的最大扭矩，后者则有138kW的上限功率与250N·m的最大扭矩，二者都匹配着各不相同的节油机构与气门正时技术，将全系WLTC综合油耗保持在了7.2-7.4L/100km之间。输出方面整体保持着平顺线性，而后程加速的持续性也是它的一个亮点所在。

  底盘悬架上，马自达CX-50行也前桥还是常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则都使用了十分独特的SEB蝶形仿生悬架结构，通过加强减震弹簧的橡胶衬套，车辆无论是通过路面起伏，还是过滤铺装公路的细碎颠簸，其都能保持高效舒适性。重点是，这种蝶形悬架能在强调滤震的同时，最大限度保持横向刚性，让车辆的轮上响应更出色。

  马自达CX-50行也这以价换量的策略还是很清晰的，但我们实在是没想到在马自达的这策略中，并没有减少相关成本这一项。无论是我们在软件上见到的两套车载智能系统，还是它在核心硬件上砸下的关键技术，都是能够直接让我们消费者获益的，而这既是马自达变得务实的一面，也是马自达CX-50行也现在最强的竞争力所在。