在试驾理想MEGA之前，我一直在思考一个问题：为什么理想那么自信，认为这款纯电MPV可成为50万元级别的销量第一？

  同样，我相信各位读者也会问另一个问题：理想MEGA到底凭什么在比小鹏X9贵10万的基础上，自信自己的销量还会更好？

  这些问题，在我试驾完之后做了一些思考，大部分有了答案，只是也不知道答案对不对，我们大家可以一起来探讨一下。

  这次理想MEGA很早就发布了外观造型，但是大家对这个造型的争议非常多。光滑的车身型面、水滴型的外形轮廓，还有完全不同于传统燃油MPV的构造，都让整个设计是服从于功能的，也将所有的功能组件都尽可能隐藏到设计之中。

  理想MEGA的这一创新设计解决了续航和大空间的问题，也带来了审美上的巨大跳跃。

  之前我在《驾仕派深度解析理想MEGA：是颠覆者，还是搅局者？》一文中基本上讲到了理想MEGA的设计，核心实际上的意思就是一句——

  对于有钱富豪来说，买一辆丰田埃尔法或者别克世纪都不是什么样的问题，最大的问题就在于一辆MPV要彰显身份，以及具备社交话题。

  当这些有钱人可以再一次进行选择一辆MPV的时候，他们要的绝不仅仅是大空间、乘坐舒适性，否则埃尔法或者雷克萨斯LM也不会加价动辄几十万元，他们对MPV的本质要求是能体现自己的阶层身份。一辆埃尔法停在公司门口又或者停在国际学校门口，一定比一辆GL8停在同样的地方更让人瞩目，但你如果说使用体验上，两款车又有什么本质区别呢？

  因此，当一辆造型如此科幻、整个设计如此先锋的产品，停放在埃尔法旁边，又或者是某款商务气息浓厚的新能源MPV旁边，谁会更引人瞩目这不言而喻。更重要的是，这是一款体量感十足的MPV车型，车身长度超过5.35米、轴距达到了3.3米，比它更大的MPV也只有奔驰的V级，这也加成了理想MEGA豪华感的呈现。

  从这个角度来思考理想MEGA的设计出发点，你就会发现，虽然它可能会比小鹏X9贵10万元、甚至更多，但是瞩目性的设计，带来的溢价足以打动新时代的MPV买家。

  当然，还有一个消费逻辑是，目前更多的年轻新贵们从事的大多是和互联网行业有关，而这个群体或许更愿意选择理想MEGA这样的具有科幻特征的MPV产品，而不再是老派的丰田MPV。

  大部分人在看到理想MEGA内饰的时候，第一反应就是，这不就是理想L9的内饰吗，又有什么新奇的？理想MEGA的内饰会这样普通和平常，这和小鹏X9相比能有什么卖点呢？

  在静态体验之后，我就迅速理解到理想MEGA内饰设计的优势，那就是极致的细节处理。

  理想的产品，从L系列开始就追求一种极简设计，但是到了理想MEGA上面，他们将整个内饰设计得更加具象。理想方面说，理想MEGA的内饰更遵从意大利家居Poliform“少即是多”的设计原则，同时在材质用料上更加考究。

  比如你去观察理想MEGA内饰会发现，新车的车门扶手做成了悬浮岛台，整个车内门板的设计更为简洁。同样，整个前IP台的层次比理想L9更丰富，每一个层次更整齐，不会出现理想L系列那种出风口位置会稍微往下突出一点的感觉。

  更多的层次也需要用更丰富的材质来构建。所以在MEGA的前IP台上就有了翻毛皮、皮革、缝线等，并且整个A柱和顶棚都有翻毛皮的包裹，顶棚内衬还比一般车型更加柔软。而在触手可及的地方都包裹了皮革材质，就算在第三排的扶手、车内门板、顶棚也都是和前排保持了一致，而不是别的车型在后面就是硬塑料或仅仅在扶手那里有点皮革。

  此外，理想设计师还要求把深域的出风口、车门拉手等部件做成哑光深褐色的喷漆，而象牙白车顶的出风口则是和车顶同色，而没有用常见的镀铬饰件，这样视觉质感一致性更好。

  理想MEGA内饰主题同样是圆角设计、车内完全找不到任何一个锐利的尖角。一方面这个和李想喜欢的苹果审美保持了一致，另一方面则是理想设计师认为圆弧的设计对小朋友更友好，不会磕碰，这也是理想为家庭造车的一个思考。

  为了避免凸起，理想内饰设计师甚至细致到对遮阳帘挂钩的设计思考。一般后排遮阳帘的固定都是顶部用两个挂钩，但是这一个位置一般在车窗上沿，小朋友如果头伸出去就容易受伤。所以理想MEGA用的是一个隐藏式的设计，挂钩点放在了车窗条内，遮阳帘拉上去后往前推一下就能固定住。

  此外，如果你去拨弄理想MEGA的出口风拨片或者二排车窗的开关，你会发现每个按键的阻尼感相当有油润感。即便是塑料的出风口拨片也依然带有轻微的阻尼感，完全不是那种塑料质感。

  把体验推向极致的细节是，车内的所有大屏幕都升级为了三星Gen4 OLED屏幕，3K分辨率、1100nit亮度，同时防蓝光、支持高频调光这些功能。可能光是说这些参数会觉得好像也就这样，但是真正使用过高分辨率和高亮度的屏幕，对比别家的屏幕就会觉得总是雾蒙蒙、灰扑扑的。

  当然，理想方面也认为，大体沿用理想L系列的设计也没什么不对的，因为用户在学习成本上更低，而且本身这套设计也已经足够简洁了。

  对于理想MEGA讨论最多的，还是空间体验上，一个没用后轮转向带来的争议就足以让理想登上“话题王”的榜首。

  对于后轮转向的讨论已经足够多，这里我只结合实际体验来说下理想MEGA可能的思考。

  首先，理想方面表示他们并非没有讨论过在MEGA上面用后轮转向技术，最后放弃的原因是多方面的：后排乘客舒适性下降、后桥无法布置大电机、第三排座椅会受侵占、后备厢空间不够平整、三排坐垫做薄等等。

  在后备箱方面，理想MEGA并没用隐藏式收纳后排的方式，原因和不使用后轮转向差不多：折叠隐藏收纳会导致座椅需要做薄做低、无法增加座椅加热功能、空间增加有限、无法布置大电机。

  最终的结果是，理想MEGA没有用后轮转向，也没有用隐藏收纳。换来的是，MEGA使用了一台245kW的大电机，后驱输出为主。同时第三排也能保持标准的座椅设计，530mm的坐垫长度、350mm的座椅高度、三个座位都保留了坐垫、靠背和侧翼加热，也支持第三排电动调节。

  在第三排使用状态下，后备厢也可以有680mm的进深、放置多个24英寸行李箱绝对没问题，底部有一个平整的隐藏储物格。而当第三排通过向前折叠模式收纳时，整个进深可以超过1米、储物空间可以达到一立方米，放置折叠自行车这些都没问题。

  或许很多人觉得，隐藏收纳能带来更好的空间、放置更大件的东西。但是一个本质问题是，买一辆豪华MPV到底是用来装人还是装货呢？如果是为了偶尔的装货那为啥不请货拉拉。况且在MPV上面，如果是长期多人乘坐，那么为了偶尔使用的运输空间降低第三排的舒适性有必要吗？

  因此，对于理想MEGA的这一选择，我个人为是恰当的，也是符合用户群体的使用习惯的。而且这样的三排布置还带来了一个好处，就应该将第三排座椅靠背放倒，然后和第三排的坐垫拉通，再使用专用床垫，就形成了大床模式。这是竞品没办法做到的，因为第三排高度太低了，第二排座椅也没有设计躺平模式。

  当然，理想MEGA的魔术折叠也确实带来了一个问题，那就是第三排翻折之后，第二排座椅的后退空间就没有了，而竞品小鹏X9则是能形成四座模式。

  首先从上车开始，理想MEGA就提供了一个开度很大的侧门，进出便利性得到加强。理想MEGA设计了一个相当平整的内门饰板，车窗开关和杯架设计在一个矩形范围内，取消了侧开门拉手，这样整个型面就很平整，开门时不可能会发生干涉，打开范围也更大。

  一个很细节的设计是，当第二排车窗没有关上的时候，侧开门打开的范围会很小，上下车可能都要侧下身，这显然很不方便。

  理想的工程师解释说，之所以有这样的设计，主要是出于安全考量。比如第二排很可能是坐小朋友，如果他们在车窗打开的前提下头伸出去，一旦这时其他人碰到了车门开启按键，这样就容易夹住小朋友的头。为了尽最大可能避免这种情况，理想工程师就做了一个设置，当二排车窗下降的时候，车门打开的幅度会被大幅限制，确保不会夹住头。

  在座椅的静态体验上，这次理想MEGA给七个座椅全部升级为打孔Nappa真皮、每个座位也配上了软枕。座椅功能上给前两排座位升级了SPA16点按摩，也就是在坐垫上增加了六点按摩，然后该有的通风加热一个都不少，而且腿托加热、扶手加热这些也都覆盖了。

  最神奇的是，这次理想MEGA的主驾驶为升级了一个“主动魔毯座椅”功能，就是增加了一个独立的气垫，能够准确的通过驾驶模式、驾驶的时间长度来调整坐垫的软硬，非常有意思。

  和竞品相比，这次理想MEGA虽然在第二排布置了头等舱航空座椅，但是却保留了中央过道设计，这样便利性会更好。只是为实现这个通道设计，第二排座椅两侧扶手被设计得更窄一些。另外就是理想MEGA没有电动头枕调节这类功能，因为在大床模式下需要取下头枕。

  值得一提的是，这次理想MEGA的所有车窗线都很低，从而带来更宽阔的视野。据理想介绍，整辆理想MEGA的车窗玻璃面积达到了8.26平方米，仅仅是第三排的侧窗长度就超过一米、合起来面积大概是0.87平方米，比很多车的第二排窗户面积都大。

  空间方面，按照理想的说法， MEGA的第二排比宝马7系长轴距还宽，达到了1050mm。第三排比宝马5系长轴距还长，达到1061mm。并且这是同时达成的，而不是通过调节第二排座椅实现。

  实际体验则是，基本上在第二排座椅膝部空间保持三拳距离的前提下，第三排可以有一拳四指的空间。当然，第二排座椅有500mm的可调范围，最大腿部空间1278mm，大过迈巴赫S。另外就是第三排的坐姿高度、坐垫柔软度甚至比第二排更好，原因是第二排因为有一体式腿托的设计，前端还会低一些，必须要调高腿托才会更舒服。

  这次理想MEGA使用了一块102.7度电的电池组，支持520kW的超充，5C规格，实际测试下来，你会看到在12分钟以内理想MEGA的续航可以从80公里直接充到490公里。这个充电速度真的让人“叹为惊止”，又一次感受到了“iPhone4时刻”的到来。

  不过大电池带来的车重增加，再加上3.3米轴距，其实对理想MEGA的底盘工程师来说还是有许多在工程上需要克服的问题。

  为此，理想MEGA用上了双腔空气悬挂和CDC可变阻尼减震器，同时前双叉臂、后H臂多连杆的全铝底盘，包括前后副车架、摆臂都是铝的，这样轻量化更好。

  虽然理想MEGA是400kW，输出扭矩542N·m的双电机布置，但是依旧是245kW后驱输出为主，百公里加速5.5秒，核心是加速更舒适，不完全追求性能。所以当你把动力模式调到舒适模式下，整个加速踏板前段甚至有点空行程，这样动力释放并不是很敏捷，开起来足够稳妥。

  同样，理想MEGA也是拥有舒适魔毯和运动魔毯，下面各自又有舒适、标准、运动三挡、总共六种组合。简单来说就是舒适魔毯开起来像美国大车那种坐船一样的感觉，运动魔毯就会保留更多初段接触时的震动感。

  实际驾驶中，舒适-标准模式就是直接将颠簸都会过滤掉的调校，几乎把所有的冲击波峰都削平了，车辆会有显而易见上下起伏的感觉。但是在低速状态下碾过黄黑减速带或者比利时路面时，整个舒适感相当好，底盘感知是很厚实、很柔和的感觉。如果在高速上切换到舒适-舒适模式，那整个起伏感会更明显，甚至会感觉到车头先上去、车尾后上去，类似于起伏波浪的感觉。

  在高速驾驶时，我还是更建议调整为运动魔毯，高速整体的稳定感会更好，基本上在标准模式下就没有上下起伏的情况。而碾过路面接缝或者车道线传递的那些小震动虽然不能完全隔绝，但是柔软的座椅已能消弭大部分。

  至于其他模式就没太多体验，基本上变化比较细微，只是说整个理想MEGA还是舒适为核心的底盘风格，不是说在运动-运动模式下就真的可以激烈操控了，稍微大一些的动作还是能明显察觉到车身侧倾和重心的转移。而且在转向方面，舒适和标准模式都是比较轻的手感，个人更喜欢放到运动模式，这样开起来也更有安定感。

  在二三排的乘坐体验上，在舒适魔毯的标准模式下，其实第二排和第三排会更明显的感知到车辆的上下起伏，而且遇到坑洼时第三排的颠簸感也会显而易见，没有在前两排那么舒服。这也是纯电动车没办法避免的情况，整个后轴的跳动就是会更明显，更何况理想MEGA还是一辆轴距3.3米的大型MPV。只能说，只要在高速或者城区很平整的道路上行驶，理想MEGA的舒适风格还是能保证每一排乘客的安稳感，毕竟也没有谁会开这辆车去烂路跑。

  关于理想MEGA在驾乘部分，真正最核心的卖点是NVH，也就是静谧性和震动隔绝。在时速低于80公里的状态下，驾驶理想MEGA真的太安静了，既没有路噪也没有风噪，配合舒适柔软的悬挂，简直是惬意。

  我用Apple watch自带的噪音分贝仪测试了一下，理想MEGA在80km/h状态下的测出来的噪音数值是54分贝左右、100km/h的测试数据大概是57分贝、120km/h大概在61-62分贝。

  这三组数据虽然不是标准测试，但是结果却相当令人震惊。因为在实验室测试里面，理想L9EV模式在40km/h测试结果是53分贝、理想L7EV模式在80km/h也有58.7分贝、迈巴赫S680在120km/h是63.3分贝。

  理想MEGA在实际道路驾驶中、用并不精准的测试仪，竟然能做到80km/h时的噪音水平等于其他车40km/h时的水平、100km/h时的水平等于别的车80km/h时的水平，而120km/h状态下至少是看齐了迈巴赫S。

  这次和理想MEGA的两天接触下来，我认为理想汽车所说的“这款车将是50万元级别价位销量第一的车型”这句“狂言”或许真能实现。就算不是拿下月销过万的成绩，但至少月销量七八千辆还是大概率的。

  原因是，即便除开那些买埃尔法的用户，就算是准备买GL8 ES、腾势D9的买家，其实也多花不了多少钱就能够到理想MEGA，而理想MEGA在舒适性、豪华感、NVH性能上的体验却是同价位最强、没有之一的——

  因为李想在选择竞品时瞄准的根本不是同价位竞品，而是直接上升到了两百万级别的产品，这种大跨越式的对标、再把价格下降到50万元，那也是碾压式的存在了。

  与此同时，对于细节的打造，理想MEGA对比同价位的MPV，属于是思考到了极致，只要体验到实车就很容易被打动。至于理想MEGA是不是外观长得奇怪、是不是内饰很像L9，这些都并不重要，因为横向对比同价位的任何一款MPV，体验了理想MEGA你就会觉得竞品实在是太“粗糙”了。