大概在三年前，一个名为八戒的汽车博主，在体验柯尼塞格 Agera R +的时候原地

  看着满地的机油，大伙在心疼千万豪车的同时，基本都是抱着看乐子的心态，一边嘲笑着车评人不懂车，一边在算修好车需要卖几套房。

  可当最近又一台顶级豪车被踩爆时，与其说看热闹，人们表现出的更多是不解和愤怒。

  就在上周，一位广州的劳斯莱斯古斯特车主把车开到了检测站准备做排放检测，然而因为不了解什么原因，这台古斯特在检测的过程中突然发生了爆缸，机油漏了一地，估计损伤不小。

  事后检测站回应，这台大劳的车龄已经有10年左右，不是新车。因为还不能确定是车的问题还是工作人员的问题，所以还需要排查一段时间。

  虽说乍一看，这个解释虽然看着还挺合理的，但是没过多久就被淹没在了网友们的愤怒之中。

  关于事情本身，有人质疑大劳的 V12 发动机 10年正是当打之年，咋可能一次年检就被踩爆了？监测站要是明知道大劳的年纪比较大，检测的时候为啥不温柔点？

  而大家的怨念为何会这么大，其实是因为年检这个看着简单的例行公事，这么多年下来，还真就给很多车主带来过相当多的困扰。

  对于还没买车或是刚买车的差友来说，年检可能是个只闻其声，不见其人的抽象概念。但无论是从定义还是流程上看，年检这玩意其实都说不上有多复杂。

  顾名思义，年检就是一个对车辆的年度检查，为的是确认一台车能不能符合上路行驶的基本标准。

  里头的项目，包括检查外观有没有受损、刹车轮胎发动机这些核心部件工作正不正常、有没有非法改装和违章，以及尾气排放合不合格。

  而且因为新车基本上在这些指标上都不会有啥大问题，所以在最新的年检规定里，就写了新车在落地以后的6 年时间里都是免检的， 6-10年的时候两年检查一次， 10年以后才是每年一检。

  但就是这样一个简单的体检流程，这么多年下来却给许多车主留下了巨大的心理阴影。

  最常见的情况，就是明明送去年检以前车子还好好的，检完以后却跳出了一堆新毛病。

  更严重的就是和那台大劳一样，发动机等的核心部件会受到损伤，刚下年检线就要被拉去修理厂花大价钱大修。

  而且不仅是家用车，一些货车司机在年检的时候也遇到了车辆损坏的情况。似乎只要涉及到年检，多少就会和损伤车辆有点关系。

  类似的事情一多，再加上年检一次还得花个几百块，久而久之，年检在车主们的口中已不再是简单的基础体检这么简单了。

  反而更像是花钱找人把自己打一顿，要是能抗住揍就发个合格证继续上路，每年打一次。

  而在脖子哥看来，年检的规定其实没啥太大毛病。更值得商榷的，是执行年检时候的方式和方法。

  就拿大伙意见最大的尾气检测来说，根据 GB18285-2018 《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》，检测时需要在开启发动机之后，把转速逐步从0拉升到 70%的额定转速。

  由于大部分家用车的最高转速都在 6000-7000左右，所以检测站大多数都会踩到 5000转左右，也就是传说中的“一脚 5000转”的地板油。

  不过虽说是地板油，但因为测试的时候变速箱处于的是空挡状态，发动机并没有实际的负载。因此相比于真的在路上猛踩一脚，测试里的这点强度理论上的强度实际上并不高。

  就像我们刚才说的，大部分需要年检的车型都是已经跑了 10年以上的老车了。因为车龄较长，这些车上的零部件难以避免的，会出现许多不可逆的老化和损坏。

  比如发动机的支架胶垫，老化以后就会变硬变脆，导致发动机的密封和减震性能大幅度地下跌。而像是进气歧管、链条张紧臂这些核心部件，采用的也是类似塑料的 PA66 树脂，长时间没更换和会出现变硬、开裂等老化的情况。

  长途奔袭、激烈驾驶这些新车手拿把掐的工况，对这些老车而言可能十分要命。

  看过 Top Gear 节目的差友们，应该对这种情况并不陌生。上了年纪的老车，真就指不定因为啥就会突然罢工。

  当然退一步说，要是因为零件老化过不了年检，也算检查起到了应有的作用。但像在冷车的时候猛踩油门这种操作，多少就有些离谱了。

  因为汽车在冷车状态下，不仅水温不够高，机油也没有完全润滑发动机。这时候猛来一脚地板油，很可能会引起润滑不足的缸体出现磨损甚至是拉缸。

  到这肯定有差友说了，老车测的时候得小心些，冷车的时候不能猛踩油门，这些不都是汽车领域的基础知识吗？

  比如我找到的一家某个省份的机动车检验测试的机构，营业范围里就写明了机动车尾气检测。

  当我想着这类技术员怎么都得具备较高的专业门槛和技术储备时，我看到了他们对任职资格的要求。

  而当我把检索范围拓展到全国以后，发现类似岗位的职责要求其实都大差不差，几乎都没有在明面上要求求职者必须持证上岗。

  退一万步说，就算检测机构各方各面都专业到不行，人家在测试一台车的时候也仅仅是在完成工作上的任务，大概率也不会像我们日常对自己车那样的小心呵护。

  所以脖子哥想说的是，虽然这十几年来我们的年检政策已经经过了相当大程度的优化。

  就比如在 2014 年，新车的上牌免检范围就从一开始的轿车和部分乘用车，变成了所有轿车和小客车；2019 年的时候更将新车的 6 年 3 检改成了 6 年免检。

  最近更有消息表示，从明年开始，前照灯偏差检测、车辆噪音检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测以及速度误差检测这六项检验测试的项目将取消，进一步缩短检测的流程。

  但正如这次大劳事件一样，目前依旧有大量不专业、不细心甚至不负责的检验测试的机构，在用一成不变的方式，机械地重复着本应因车制宜的年检制度。

  而本应是让更多老车健康驰骋的年检制度，在他们的影响下却成了车主们口中又伤车、又伤感情的“万恶之源” ，多少有些令人唏嘘。

  所以在希望政策慢慢的变好的同时，作为车主，在年检暂时还不会有明显变化的前提下，尽可能在检测前做好准备工作——比如确认车辆的细节状况、检验测试过程亲自到场观察检测流程、出问题的第一时间立刻联系保险公司等等，才是最重要的。

  毕竟虽然大家都在吐槽“暴力年检”，但如果真就运气不好被咱碰上出了啥问题，想在事后把责任划分清楚，难度相当之大。

  就像北京理工大学机械与车辆学院高级工程师、中国汽车流通协会专家宋双羽说的那样：

  （责任划分）这个应该要依据详细情况具体分析。要看导致车辆损坏的具体原因是什么，是没有按照发动机维护保养的要求操作，还是平时没做好维护保养、车辆本身有问题，或者是由检测当中的偶发事件引起的。

  所以为了事后不麻烦，咱们还是得事前多花些功夫，让爱车尽可能稳定、安全地通过年检。

  本文来自微信公众号“差评”（ID:chaping321），作者：致命空枪、TC，编辑 ：脖子右拧、面线氪经授权发布。

  11月12日，合盛硅业原总经理方红承家属利用微信公众号举报董事长罗立国，称其“背信弃义，拒绝兑付方红承应得的公司股权。