记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员和记者说：“因为有的客户已然浮现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。如果不更换，有几率会使正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。”

  汽修专家单方晓表示：“正时链条一般要在20万公里至30万公里才要换掉，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”

  不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：“我们从来就没告诉用户要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。”

  在车主看来，这一问题是产品质量上的问题，责任应由厂商承担，应实施召回。此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。

  一汽大众一位客服人员和记者说：“我们没接到通知说产品存在质量上的问题。通过4S店的检测，假如发现发动机里面积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则要换掉正时链条。如果车辆没再次出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用的过程中，未按照保养手册要求的按时进行检查机油且更换，发动机一直处在机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能会引起正时链条的损坏。”

  针对终身免维护的说法，北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示：“召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。”

  蒋苏华指出，如果厂商在产品说明书里没有规定行驶6万公里以上要换掉正时链条，此时却通知车主更换正时链条，就属于召回范围，厂商应即时解决安全隐患。

  据一位业内人士透露，2010年以前的迈腾带T车型使用的张紧器为旧状态产品，之后一汽大众使用新状态张紧器，因此对以上问题的投诉大多分布在在老款迈腾。可见，一汽大众已经发现产品的安全风险隐患，并在新款中做了改进。

  不过，上述客服人员表示，新款迈腾同样需要去4S店进行仔细的检测，并强调这只是个别情况，并非所有车都需要更换。

  “厂商和消费的人意见不一致，责任的归属问题是汽车售后服务的一大难题。”汽车行业知名分析人士张志勇和记者说，“至于是采取召回还是三包的措施，需要有关部门给出权威的鉴定依据。消费者如果认为厂商应对产品负责，应该自行送检，或者把问题反馈给消协、质检部门，由它们进行最终仲裁。”

  “当产品质量上的问题是由厂商造成的，而且这一问题会造成同一批次或者多个批次的产品出现同样的问题，就需要召回。如果只是少数产品出现的问题，则会通过三包的方式解决。”张志勇解释说。

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