汽车自从发明以来就特别受人们的欢迎，现如今，慢慢的变多的朋友对汽车感兴趣，喜欢研究各种汽车知识。汽车的车身结构就是这里面的一个专题，按照车身外形的背部结构可分为折背式车身，直背式车身，仓背式车身和短背式车身；按照车身外形的箱体结构可分为三厢式车身，两厢式车身和单厢式车身；而今天我们要聊的是按照车身承载方式分为的承载式和非承载式车身。

  我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类的。我们熟知的几款非承载式车身SUV有丰田普拉多、奔驰大G、JEEP牧马人和国产哈弗H9。非承载式车身的汽车有刚性车架，就是底盘大梁。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时我们是看不到的。非承载式车身车架结构图如下，我们大家可以看到上面很多的横纵梁构成一个矩形结构。

  车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。从图片上我们能够正常的看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上来说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有任何问题的。车身的作用就是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。

  这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说，这点尤为重要。悬挂对路面颠簸的反馈在车内感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采取降低振动的方法连接在一起，所以走烂路的时候更平稳舒适一些。

  在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，人们买车还是先选择买底盘然后再选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。而随着时代的发展，非承载式车身的缺点就暴露出来了，其中之一是重量大，车身和车架是两个独立的部件，用的钢材多，成本也会相对较高。另外一个问题就是重心高，操控感不佳，车辆转弯时缺乏信心。

  对于家用车来说，非承载式车身的最大问题就是重量大，因而随着技术的发展，人们取消了非承载式结构中独立的刚性车架，整个车身成了一个单体结构，这就是承载式车身。现在，大部分家轿和城市型SUV都采用承载式车身。

  那么承载式车身到底结不结实呢？承载式车身的“梁”和非承载式车身的“梁”有什么区别呢？

  首先看下面这张图，这是一款车身的半成品，我们大家可以看到车身的外壳、车顶和地板以及通常我们说的ABC三根柱都是连接在一起的。在冲压阶段，钢板先被冲压成不同的形状，然后焊接成一个完整的车身。其实这些部件按照功能可大致分为两种：车身覆盖件和结构件。

  所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，图片上很清楚。而承载式车身所谓的“梁”，它的学名应该叫做车身结构件。其隐藏在车身覆盖件之下，对车身起到支撑和抗冲击的作用。

  承载式车身最大的优点就是重量轻，车内空间利用率也比较高，重心也很低，所以在家用轿车领域和城市型SUV已经取代了非承载式车身结构。但是承载式车身的抗扭刚性和承载能力相对较弱，所以在越野车和载重货车领域还是非承载式车身的天下。