作为国内资深轿车安全磕碰测验组织，C-NCAP磕碰成果一向招引很多车企和很多顾客重视，因为阅历苛刻磕碰的安全星级得分，将直接影响一款车的未来销量，并左右顾客购车挑选。那么作为国内威望的轿车安全磕碰测验组织，C-NCAP是怎么被很多车企与国内车友垂青的？它比较其他同类组织是否有杰出优势？

  C-NCAP开始黄金时代欧洲E-NCAP、日本J-NCAP以及澳洲A-NCAP在内的部分测验项目，并深化结合我国路途状况、驾驭习气、事端数据来进行改进。

  C-NCAP具有国内较完善的的安全测验规范。首要测验对全体车身要求很高，并具有全方位测验项目，包含咱们熟知的正面100%彻底正面磕碰、40%偏置磕碰实验以及可变形移动旁边面磕碰等等。

  根据轿车市场发展迅速，C-NCAP也真实的完成了与时俱进。回顾过去十余载C-NCAP规则从2006年至今每三年都会推出一个愈加严厉的版别，表现出不断迭代的进程。

  而每次改版更新中，C-NCAP都会以我国交通事端深化研究(CIDAS)陈述中的数据，来测验办法调整和晋级，在磕碰查核体系的细节充沛结合国内实践用车状况。

  咱们先说车外人员安全要求，例如AEB测验项目是咱们熟知的自动紧急制动体系, AEB体系的效果终究有多大？此前Euro NCAP经过对交通事端的剖析发现，90%的交通事端是因为驾驭者的注意力不会集而引起的。AEB它能够在检测到风险时经过体系帮忙驾驭者进行制动,由此削减或防止事端产生。

  但针对该项目，C-NCAP和E-NCAP两家威望组织的测验分数权重占比却天壤之别，C-NCAP的三个AEB细分项目占到总分15分中的12.2分，而E-NCAP的AEB项目只占到了总分13分中的3分。两者相差较大原因首要在于，我国人口密布程度远高于欧洲，并且大大都人的交通认识有待提高。当遇到事端产生时，大都靠车主自动刹车，关于我国车主来说AEB体系远比安全带提示这类功用重要的多，那么测验项目权重更高也就水到渠成了。

  再来说车内人员安全要求，关于国内轿车安全来说，C-NCAP的测验规范与终究得分，也会更契合国内用车状况。

  除了C-NCAP已包括的抽打测验、自动安全、行人维护、儿童维护等等，E-NCAP测验的一切项目，并在该基础上参加电安全测验，来确保测验规模全面性。

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