喜欢车但又不太懂车的朋友，肯定对一些专业名词耳熟能详，比如汽车通过性、涡轮迟滞、非承载式车身，但让你说出个准确的含义你可能就一知半解了，同时为了照顾不太懂车的朋友，今天我们就循序渐进的为大家科普一下一些简单的汽车知识：

  实际上，涡轮是靠发动机废气驱动的，并非发动机一启动就开始运转。当发动机在低转速时，由于产生的废气量低，推力不足以带动涡轮的运转，而发动机转速提高之后，废气动力较大时，涡轮才能启动。踩下油门那一刻，到涡轮启动那一刻，这个时间差就是涡轮迟滞。

  轮迟滞大，意味着急加速时发动机可能突然发力，破坏加速线性感，影响驾驶感受，大马力增压尤其如此。如果不喜欢带T的车地板油时“被踹一脚”的感觉，还是自吸好，一气呵成！

  大部分人买车都会注重空间，有些人注重实际感受，有些人关注规格参数。现在各汽车厂商对于车身规格的标注，大多数都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，其中对车内空间影响最大的是轴距，而非车长。

  但凡那些敢称自己是硬派越野车的汽车，一般都会采用的都是非承载式车身结构，所谓非承载式车身，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。

  非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。

  因为非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，所以多用于货车、客车和越野车上。

  而承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。

  承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，大范围的应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。

  车身材料并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在啥地方。如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就一定要采用高强度的材料。

  如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），对乘客的安全起不到决定性作用，能够正常的使用强度相比来说较低的材料。

  在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全，所以在碰撞中驾乘室的变形越小就越好。汽车在设计时考虑到这一点，在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩，吸收一部分的撞击能量，由此减少传递到驾乘室的撞击力。

  这个就比较专业了，一般的汽车消费者买车时并不是特别需要太看重，对于越野爱好车来说，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等，都是他们比较关注的参数。

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