轿车表里饰首要包括--前后保、后视镜、扰流板、仪表板、侧围、车门板等功能件；但大多数表里饰件都是非金属资料出产而来，这些非金属资料包括塑料、橡胶以及一些织物等，其间塑料用量最大——塑料有密度小、易造型、耐腐蚀、保温性好、成型简单等长处，但塑料也存在如缩短率大、易变形等缺点；要出产出一件合格的塑料制品，不只要了解许多资料的特性，并且还要了解许多资料的成型办法。

　　轿车各部件是由各零件拼装而来，而各零件又由许多资料通过各种成型办法加工而来。这些成型办法大致可分为一次加工、二次加工，更有甚者是通过屡次加工资料构成产品。下面首要介绍常见的一次成型的加工办法。

　　轿车零件一次成型加工工艺中最首要的是注塑、挤出、吹塑、压塑、搪塑等。其间注塑工艺是现在比较遍及的塑料成型办法，其特点是成型速度快，成型周期短，尺度精度高，对各种塑料的适应性也强，出产效率高，产品质量安稳，易于完成自动化出产。

　　注塑包括低压打针成型、气辅成型、熔芯打针成型、双色打针等；打针成型是指运用打针机将熔化的塑料快速注入闭合的模具内，使之冷却固化，开模得到的塑料制品的办法，其进程包括质料枯燥、加料、塑化、打针、冷却、保压和拔模等工序。

　　1）低压打针成型--传统的打针成型是操控熔体进口速度的充摸进程和操控进口压力对塑料冷却缩短进行补料保压进程，这样成型的制件有大的内应力，塑料件拔模后易呈现翘曲和变形，使塑料件精度很难确保等缺点。而低压打针则操控的是打针压力，在满意制件最低打针压力下进行填充打针。这样的工艺办法，前期打针速率大，跟着打针时刻的延伸，打针速率逐步下降，则能够大幅度消除内应力。下图是低压打针与传统打针比照：

　　2）气体辅佐打针成型--是把高压氮气经主辅操控器（分段压力操控办理体系）直接打针入模腔内正在塑化的塑料里，使塑料件内部胀大而形成中空，但仍就坚持产品和外形完好无损。此工艺不光能出产壁厚不均匀、形状杂乱的制品，并且制件性能优越，外表平坦润滑。

　　a、制件的其间一面为润滑外表。气体注入模壁及溶料之间，使制件与模腔接触面润滑及革除洼陷。

　　b、 制件即便厚度不均或许加强筋底部料厚过厚的情况下，此技能也可把制件外表成型成无洼陷的合格品。

　　真空吸塑成型工艺是一种热成型加工办法。运用热塑性塑料片材，制作开口壳体制品的一种办法。将塑料片材裁成必定尺度加热软化，凭借片材两面的气压差或机械压力，使其变形后覆贴在特定的模具概括面上，通过冷却定型，并切边修整。此工艺大体上分为两种成型工艺；阳模真空吸赞同阴模真空吸附。

　　阳模真空成型与阴模真空成型法相同，模腔壁贴合的一面质量较高，结构上也比较明显详尽。壁厚的最大部位在阳模的顶部，而最薄部位在阳模旁边面与底面的接壤区，该部位也是最终成型的部位，制品旁边面常会呈现牵伸和冷却的条纹，形成条纹的原因首要在于片材各部分贴合模面的时分有先有后之分

　　真空阴模吸附成型制件，也是与模腔壁贴合的一面质量较高，结构上也比较明显详尽，壁厚的最大部位在模腔底部，最薄部位在模腔旁边面与底面的接壤处，并且随模腔深度的增大制件底部转角处的壁就变得更薄，因而真空阴模成型法不适合于出产深度很大的制件。

　　挤出成型是凭借螺杆和柱塞的揉捏效果，使塑化均匀的塑料强行通过模口而成为具有稳定截面和接连制品的成型办法。

　　原理：首先将粒状或粉状塑料参加料斗中，在旋转的挤出机螺杆的效果下，加热的塑料通过沿螺杆的螺旋槽向前方运送。在此进程中，塑料不断承受料筒的外加热和螺杆与塑料之间、料筒与塑料之间的剪切摩擦热，逐步熔融成黏流态，然后在揉捏体系的效果下，塑料熔体通过具有必定形状的挤出模具，然后取得具有必定截面形状的塑料型材。

　　其作业原理——带皮纹的搪塑模具反面或全体加热，模具正面扣上装有PVC（或TPU)粉末的粉箱，一边加热，一边滚动，粉末在重力和热的效果下贴附在模具外表上，成型为所需求形状的表皮，取下粉箱，模具冷却后，人工取下表皮的加工办法。

　　通过一次加工成型后的制品，能在轿车表里饰各部位得到运用；但是跟着轿车工业的开展，顾客不光要求有牢靠的运用性能，并且还要有必定的外观要求，所以就衍生处一些二次加工办法，包括塑料间的焊接，塑料外表的电镀，水转印等工艺。