：我国自主制作的大飞机C919现在正在承受批量投产前的系列查验，它投入蓝天运营指日可下。大飞机的自主制作成功是国家制作业水平的系统化高规范表现。今日《大国工匠》节目的主人公便是参加C919制作的钣金工王伟。

  这便是现在现已名满天下的C919，我国自主制作的新一代大型喷气式客机。C919的零部件，有80%是第一次规划出产的。除了舱体型材愈加坚固，舱门下部还有一道细微的弧线改变，这个改变用肉眼简直看不出来。

  舱门的加工差错要求在25丝也便是0.25毫米以内，这对机械加工来说是没办法完结的使命。即便是美国的波音、欧洲的空客飞机制作，也都是靠手艺来完结。而在我国，完结这道工序的是我国商飞公司的钣金工王伟。

  C919的舱体选用一种全新的复合材料，这种被称为铝锂合金的型材，硬度更高，对运用木槌的钣金工而言，只凭着木槌的低落敲击，就让坚固的金属板材服服帖帖地变成规划的形状，是一项巨大的应战。而为了迎候这个应战，王伟整整等了10年。

  上世纪八十年代，一系列民用飞机出产线连续下马，大部分产业工人转岗。在上海飞机制作厂干钣金工的王伟也在其间，临走时，他带上了一块抛弃的金属板。

  为了生计，王伟开起了货运出租车。但是在空闲的时分，他仍是会像曾经相同，操练钣金功夫。用木槌把那块抛弃的金属板敲成碗，然后再敲成板。在敲击的旋律中，他好像可以回到展现身手的工匠年月。

  2006年，我国政府拟定增强国家中心竞争力的战略规划，自主规划制作大飞机再次列入日程。

  脱离飞机制作厂十年之后，王伟总算回来了。这在某种程度上预示着他有必要抛弃每月五六千元的收入，还要先当三个月的试工。新团队中很少有人知道王伟。他们最忧虑的是，面临新的规范和使命，这位年近五十的出租车司机能否担任钣金作业？

  王伟敲击的舱体与工装之间的缝隙，让9丝的量尺都无法经过，这就证明他现已将公役缩小到了挨近规范公役的三分之一。

  王伟把这种弧变敲到九丝级的公役，也便是1毫米的百分之九，他用举动证明：自己手中的这把钣金锤是真实的“王者归来”。