为了发挥复合材料在助推玻璃钢渔船产业健康发展进程中的作用，提升我国玻璃钢渔船建造方面的技术水平，缩短我国与发达国家在玻璃钢渔船建造技术上的差距。2017年6月27-28日由中国渔船渔机渔具行业协会和复材网共同主办的“2017全国玻璃钢/复合材料渔船制造关键技术材料应用研讨会”在威海市成功举行。

  中国是世界渔业大国，更是世界上游船拥有量最多的国家，目前我国拥有各类渔船104万艘，但“老旧渔船多、木质渔船多，小型渔船多”，中国渔船渔机渔具行业协会秘书长姚立民在致辞中表示，尽管我国玻璃钢渔船近30年的发展历史，但是到目前为止玻璃钢渔船总数还不足2%，怎么样才能解决玻璃钢渔船建造技术、设计技术、专业人才的储备是提升我国玻璃钢渔船产业高质量发展的关键，是我国渔业界未来发展需要仔细考虑的重要问题。随国家对发展玻璃钢渔船产业政策的扶持，企业设计建造技术工艺水平的不断的提高，有关技术规范和技术标准的逐渐完备，产业链的深度发展，我国玻璃钢渔船产业必将驶入健康发展的快车道。

  玻璃钢渔船是国际上的一种成熟技术，具有船体轻、抗冲击、耐腐蚀、无磁性，无接缝外观比较平滑和美观、形态多样化等优点。虽然玻璃钢渔船建造成本高于传统材质，但是玻璃钢渔船在后期保养时要比钢船便宜15%，比木船便宜30%左右，通常用玻璃钢渔船年限大约是30年左右。中韩合作的淄博鲁凯树脂有限公司的首席技术官金应禄介绍了韩国玻璃钢渔船发展情况，韩国政府于1980年启动玻璃钢渔船替代废旧渔船项目，2003年韩国政府出台了置换玻璃钢渔船补贴50%的政策所以在这一年韩国的玻璃钢渔船产业有了飞跃性的发展，目前韩国共有39475艘渔船，玻璃钢渔船是37927艘已占渔船总数的96%。金应禄先生也在韩国渔船的各种吨位方面、船型、船龄等方面做了详细分析介绍。

  日本优必佳树脂有限公司副总经理林宽阐述了日本玻璃钢渔船发展起源于1950年，由于当时船体使用的木材很难采购，到2013年已有241358艘玻璃钢渔船，已占渔船总数的97.1%。在日本玻璃钢用途最大的是住宅建筑方面是整个玻璃钢市场的35%，建设资料方面占比是16%，净化槽13%，而船艇船舶建造只占玻璃钢产业的3%。林宽先生还分享了日本FRP渔船的原材料制造技术、日本FRP渔船回收再利用的一些经验。

  全国玻璃钢渔船产业技术发展联盟顾问陈欣指出，我国目前有玻璃钢船艇生产企业350家左右，已具备玻璃钢船舶规范化生产能力，主要分布于沿海各省，从业人员约5万人，各企业年产值从数百万到上亿元不等。玻璃钢船艇企业的数量和规模奠定了我国渔船玻璃钢化的制造基础。我国建筑玻璃钢渔船能力较10年前有了很大的提高，其中规模较大企业主要分布在山东和广州两省，可建造拖网渔船、金枪鱼钓船、养殖游船、渔业执法等各种玻璃钢渔船，也为印度尼西亚、阿尔巴尼亚、尼日利亚、安哥拉、阿联酋、挪威等国家建造了一些出口玻璃钢渔船。而在中国近海渔业资源日渐枯竭的情况下开发玻璃钢养殖渔船和开发休闲渔业是内陆玻璃钢渔船未来发展趋势。

  台湾长兴材料公司高级研究员陈俊谷指出台湾玻璃钢远洋渔船于1976年开始自主生产的玻璃钢渔船大幅度的增加，台湾本土树脂厂也开始生产船用不饱和树脂，其中长兴树脂材料占市场率的＞50%，其中1981年至1991年间台湾动力渔船从1058艘增加至4636艘，平均每年递增350艘，经过40多年的探索和提升，截至2015年40米以下的渔船中有87%是使用玻璃钢建造的，一些优质远洋渔船还远销东南亚、日本、非洲。台湾玻璃钢渔船生产100%是使用手糊成型工艺，陈俊谷也详细地理解阅读了台湾玻璃钢渔船手糊成型工艺的重点与树脂种类和规格的选用。

  还有来自威海中复西港船艇有限公司董事长吴忠友、瑞士思瑞安复合材料集团产品和服务首席技术官姚辉、中船重工701研究所主任祝海勇、泰山玻璃纤维有限公司市场经理许昌斌、南京利德尔复合材料有限公司项目经理徐向军、日新化学销售代表郦晟、东华大学教授虞鑫海、上海玻璃钢研究院有限公司高级工程师王冬生等企业代表到会发言。

   6月28日，主办方组织与会代表到威海中复西港船艇有限公司、中复西港船艇有限公司参观考察。