显然，当一部来自水平极其高超的房车赛赛场，并且以最执拗的态度打造一部冠军车，进而将这些理念融合到家用车，最终性能并不输BMW M Performance抑或Mercedes-AMG之运动产品的时候，我认为沃尔沃真正释放出了北欧工程师那种对机械充满理性之光的热情。然而，在去年夏天那一周我与沃尔沃V60 Polestar相伴的时光，却成了体验这个运动品牌存于世间的唯一纯粹石化燃料车的诀别。

  或许，你并不感觉自己驾驶的沃尔沃汽车竟然会有如此激动人心的品类。我要告诉你的是，早在1986年，Robbie Francevic驾驶当年的沃尔沃240T赛车赢得Australia Touring Car Championship澳大利亚房车赛冠军；1998年，Jim Richards和Rickard Rydell联手驾驶沃尔沃S40赛车拿下澳洲最著名的Bathurst 1000比赛冠军；从1994年开始到1997年，沃尔沃850旅行车在British Touring Car Championship英国房车锦标赛连续四个赛季拿下总冠军，而沃尔沃的赛车冠军还远不止这些的话，你会不会感觉原来自己这辆奶爸最爱的V60竟然也变得有些神采奕奕了呢？

  在如此激动人心的年代，沃尔沃有一位十分令人尊敬的搭档联手创造着属于沃尔沃的赛车时代。自1996年开始，Polestar逐步成为沃尔沃全球高性能及赛车运动合作伙伴（扩展阅读），并且在2009年研发了第一部公路用概念车——C30 Polestar Performance Concept Prototype，并在2010年的哥本哈根车展上首展。这部基于在Scandinavian Touring Car Championship北欧房车锦标赛上大获全胜的C30赛车，几乎车上所有能改的部分都进行了彻底改装。

  2.5升五缸涡轮增压发动机使用轻量化活塞、连杆以及进气凸轮轴，KK & K26涡轮增压器配尺寸更大的中冷器。这具发动机在8年前就爆出405马力/298千瓦、510牛米的动力水平。而为了能让动力既能欢快地输出又不至于在瞬间致人死地，这部C30使用了翰徳制造的带有LSD限滑差速器的四驱系统。Brembo的制动盘、Öhlins的高性能减震器和弹簧、BBS的轻量化19英寸轮圈，以及倍耐力P Zero高性能轮胎不一而足。4.2秒的破百速度至今都算真正的高性能范畴。

  年代久远，对于这部Polestar概念车你可能并不太了解。随着第二代S60在2010年上市，奔跑在各种Touring Car Championship赛场上的沃尔沃也变成了武装过的S60。与此同时，在2012年6月，Polestar发表了第二部公路用概念车S60 Polestar，更大的3.0直列六缸涡轮增压发动机配六速手动变速器，515马力让这部车的最高时速达到了300公里/小时，破百时间只有3.9秒。和第一部概念车一样，这么大的动力输出依旧需要四轮驱动来保驾，这便是离量产最近的Polestar了。

  转年，100辆澳洲限地限量发售的350马力直列六缸涡轮增压S60 Polestar量产车上市。再之后的2014年，S60/V60 Polestar的全球市场已增长到了八个，但依旧限量发售750辆。到2015年，Polestar正式成为沃尔沃旗下高性能子品牌，此时沃尔沃也发布了Drive-E动力总成调整方案。S60/V60 Polestar的动力总成自然被2.0T双增压直列四缸和爱信8速自动变速器替代，也就是现在市场上销售的品类。

  说了这么多，无非是想给Polestar打call，因为试驾的这部V60 Polestar真是让我好喜欢。作为一个车迷，我总想试试那些“远古”的纯粹性能车，比如850 T-5R或者“现代”的第一代S60 R。但是，随着未来变成过去，现代汽车上的电子系统慢慢的变多。虽然对于底盘工程师来说，要调校的维度依旧以XYZ轴为基础，但是他们要考虑的驾驶普世性愈发更重要。所以，能在V60 Polestar上还能找到更加原始的操驾沟通感真是难能可贵的体验。

  Öhlins用了60天与沃尔沃的工程师一起调校出了适用于这部车的减震器和弹簧组合。30段阻尼可调的减震器未查到是否是高低速的压缩和回弹均可单独调整的版本。以试驾车的状态来说，低速压缩阻尼值本身就比较大，就像骑着小黄车走在便道上一样，任何细碎的颠簸都会传到座椅上。如果再遇上有小幅落差的接缝，减震器甚至会顶到缓冲胶，逐渐增强颠簸感。这对于在城市中低速行驶的舒适性会造成困扰。

  等等，这么理工科的描述对于喜欢动感的驾驶员朋友们来说会产生疑虑吗？至少我身边一位驾驶奥迪S3上下班的底盘开发工程师来说根本不是问题。收紧阻尼的减震器原本就会提供非常干净利索的反馈。只是我更同情那些对V60 Polestar赞赏有加的英美记者们，因为他们家的公路铺装质量比我们一线大城市糟烂多了。

  用高性能运动车的标准来看，V60 Polestar的悬架足以获得我们的主观评价体系关于动态评价部分的高分值。从中高速的工作状态来说，这是一副有着些许改装氛围，但是非常贴合Polestar定位的悬架。其实，Öhlins的风格一向如此，即便是匹配的兰博基尼Aventador也一样会让你在车里感到五脏六腑翻江倒海。让V60 Polestar跑起来，那真是一幅爽快的画面。如果用牛排的熟读来形容V60 Polestar悬架的话，上文提到的低速处于Well Done的范畴，甚至程度更甚；而中高速的状态更偏向Medium与Well Done之间，没有了过多的颠簸，有着非常丰富的路感，拉伸和回弹的状态恰到好处，“汁水”富润。

  比普通版车型高80%刚度的弹簧在回馈运动化方面当然也功不可没。这幅弹簧对于车身的支撑性好似每次动作都会碾碎一颗核桃。它与减震器的协作可以轻而易举地让V60 Polestar的转向动作与车头指向在同一瞬间完成。其实，从底盘结构和材质方面来讲，沃尔沃并没有替换更多的铝合金材料让支臂和副车架变得更轻，反而在减震器塔顶等关键部位采用了更强的金属材质。V60 Polestar的底盘看起来就像憨厚的傻小子一样，结实、健壮，对公路保持极其愤怒的态度。

  虽然沃尔沃提供了三种不同强度的转向力回馈，但是对于V60 Polestar来说，只有强、特别强和变态强。所以说，这部车是给经常健身的奶爸开的，如果妈妈想开着它去购物，还是换个普通的XC60吧。而对于转向一致性来讲，从方向盘到转向机到轮胎，最终车头与你的预期完全吻合。车头那里已经换成了双增压四缸发动机，前桥重量降低了24公斤。老款的直列六缸涡轮增压机所带来车头沉重，易产生转向不足的趋势早就没了。

  不过，我还是从前轮的磨损状态看出了之前试车媒体是如何驾驶这辆车的了。很显然，应该有很大一部分驾驶者自认为这是部运动车，多快入弯，弯中大多大角度的方向好像都应该如你所愿。抱歉，这种无理的驾驶方式对于任何车来说都是灾难。在一周的试驾过程中，BorgWarner的四驱系统让V60 Polestar呈现出很稳定的过完状态，后桥的动力输出在入弯过程中会让车子尽可能保持前后统一。好好利用前Brembo六活塞卡钳、371mm双片浮动式通风刹车盘和后302毫米通风刹车盘制动系统充分减速，在弯中就可以很顺畅，并且更早地踩油门。否则，不推头才怪。说到制动，我们测得的100～0公里/小时制动距离是35.6米，这已经很高效了。

  367马力、470牛米、7000转/分时新型涡轮增压器有高达2.0bar的压力、全新的高强度轻量化连杆和凸轮轴、竞技型空气滤清器、全新的汽油泵、更大尺寸的三元催化器……V60 Polestar的发动机和周边强化之后，带来的是非常直接的油门响应。低速用机械增压器，中高速涡轮增压器建压又十分迅速，这让V60 Polestar不光有大排量自然吸气发动机的输出相应，而且发动机的声浪也变得十分销魂。排气管阀门在达到一定转速的时候便会打开，不光令排气更顺畅，声浪也变得更干脆。如果变速箱置于S挡，排气声浪通过阀门控制的更低沉。

  爱信8速自动变速器支持Launch Control功能，不过需要秘籍来打开：挡把置于S挡并向前推不动，同时按两次降挡拨片，仪表上的S挡指示灯闪烁，此时便进入了S+模式，LC功能与此同时也打开了。这台变速箱程序也经过Polestar工程团队的优化，换挡速度很快，大部分时间换挡点与预期相符，偶尔会出现急加速降挡稍显迟疑的状态。虽然频率不高，迟疑速度对于普通车来讲并无大碍，但是对于V60 Polestar这类运动车型来说，我必须对此表达抱怨。或许就这几百毫秒的迟疑，“思域”就已经超我半个车身了（当然是玩笑话啦）。

  关于这部车的百公里加速成绩，我很遗憾的说，由于之前试驾同仁对四条昂贵的米其林Pilot Super Sport轮胎的摧残，以及车辆管理公司对试驾车车况检查不够仔细（超了保养周期1000多公里），加速成绩比原厂给到的4.8秒慢了0.7秒。轮胎打滑程度很强烈，不得已只能放弃LC方式测试，希望以后能有机会再测一次吧。

  在试车同时，我一直在思考一个问题，V60 Polestar到底是不是一部奶爸车。漂亮的旅行车造型没人会拒绝，原本属于沃尔沃产品特色的庞大的主被动安全装备体系一样不少，前排运动座椅包裹真是贴心，后排空间虽不奢侈但求够用。后来，奶爸工程师跟我说，这车配置的座舱系统遥控器很适合让坐在后排的女儿使用，现在的小朋友对电子科技类产品学习的可快了，他就再也用不着开车时候还要给女儿调音乐今儿影响行车安全。我还没有宝宝，这个观点真的完全出乎意料，贴心果然在一点一滴啊。

  另外一个问题，这车并没有挂BMW或者三叉星的标志，以沃尔沃的品牌号召力，这部车到底能卖多少呢？又卖给谁呢？如果我是60万左右的消费者（现在50多万就能买到S60/V60 Polestar了），这车会买吗？有这种可能，奥迪Q5、A4 Allroad之流虽然是不出错的实用选择，BMW 3系高功率版本开起来也不迟疑，可它们并不能提供绝对爽快的驾驶感受和个性化的产品选择。哦，对了，60系Polestar可是目前能买到的唯一沃尔沃纯内燃机高性能车了。

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