有数据显现，美国交通运输体系所用掉的燃料占全国燃料耗费总数的70%以上。但这些燃料中线%，其他绝大部分都以机械冲突、车辆振荡、废热以及其他无效的方法被白白浪费掉。为使这部分动力取得更为充沛的运用，科学家可谓是想尽了方法，先后开宣布了高效能发动机、燃油添加剂、将废热转化为电能的热电资料，并提出了运用公路进行发电的斗胆想象。据美国物理学家组织网7月15日报导，日前美国纽约州立大学的科学家又为这个“轿车节能兵器谱”增加了相同新装备能将振荡转化为电能的减震器。这种轿车减震器能将车辆悬挂体系发生的振荡转化为电能，为轿车电池充电或驱动相关电子设备。据研讨人员称，依据车辆和路况的不同，该设备可将轿车的燃油经济性进步1到8个百分点。这种新式减震器由纽约州立大学石溪分校教授左雷（音译）和研讨生唐秀东（音译）、扎卡里布林德克一起研制，并取得了美国纽约州动力研讨和开展办理局（NYSERDA）的赞助。该体系加入了反应制动设备和其他技能，纽约州立大学的研讨团队依据不同运用环境开宣布了两个版别：线性减震器由一个小型磁控管和一个空心线圈组成，在外形上与传统减震器较为相似；旋转式减震器则采用了一种更为紧凑的动能扩大结构，以便吸收更多的振荡。这种减震器能够将轿车行进进程中发生的波动和振荡转化为电能。车辆实验显现，安装在一辆中型客车中的新式减震器，在车辆以60英里的时速在正常的道路上行进时，能够发生100到400瓦的能量；在较为波动的道路上行进则能发生1600瓦的能量；而将其在货车和越野车上进行使用时，依据路面质量的不同能够发生1到10千瓦的能量。研讨人员称，这些由减震器发生的电能既能为轿车电池充电，也能为车辆上的其他电子设备供给电力支撑，功率一般可到达250到350瓦。该设备的使用可大起伏削减车辆发电机的负荷（一般车辆发电机的功率约为500到600瓦）。假如按此核算，这种能量收集设备能将一般燃油轿车的燃油经济性进步1%到4%，将油电混合动力轿车的燃油经济性进步8%。除了节能减排上的巨大效益外，这种减震器还能为驾乘人员带来更舒适的乘坐体会。因为考虑到发电的需求，这种减震器采用了共同的悬挂阻尼体系和自供电振荡操控办理体系，车辆在行进的进程中将愈加平稳安静。因为事先就考虑到了替换本钱，用新式减震器替换传统减震设备时将较为快捷。研讨人员估量，替换这种新式减震器所发生的本钱，对一般载客轿车而言3到4年即可收回，对货车而言收回本钱则只需1到2年。左雷说：“只需为全美2.56亿辆轿车中的5%替换这种新式减震器，咱们就能创造出一个超越60亿美元的商场。而因而每年从轿车悬挂体系中收回的电能总数将比尼亚加拉水电站的全年发电量还要多。”

  日前，左雷和他的团队还因该设备荣获了素有科技界立异奥斯卡之称的2011年度“R&D 100大奖”。

  该奖项由美国闻名科技杂志《R&D》于1963年创建，是世界科学技能研制范畴的一项重要奖项。每年该杂志都将从全球上千件科学技能立异技能中依照突破性、立异性和实用性三项规范做出初选，然后再由美国各范畴闻名专家学者进行评选，终究确认全球100项年度最具革命性的技能。其间的许多现已称为了众所周知的姓名，如主动取款机（1973年）、传线年)等。

  左雷表明，这种减震器正在请求相关专利答应，现在还没有面市。但他的研讨团队日前已得到了来自纽约州立大学技能加快基金的赞助，正在加快其商业化进程，估量很快就能在商场上直接买到。