前几天，我收到上汽通用别克邀请，参加为期3天的“2018挑战之旅”试驾活动，试驾地点为福建省厦门市和漳州市。

  虽然我是个典型的宅型吃货，但走走玩玩、吃吃喝喝不是我要表达的重点，正好借这个机会，以二手车媒体人的角度，聊聊上汽通用目前单月销量最大的一款SUV昂科威。

  除了试驾项目本身，在这次的活动中我还将和妹子们，啊不，是队友们，一起完成惊险刺激的竞技挑战和烧脑游戏。

  其中有攀岩、滑草、荒野求生、美食寻觅，迎接驾驶、体能、智能、胆识与协作的考验，也让平常忙碌于二手车工作中的我，有个好借口领略自然风光和人间美食。

  这一趟为期三天的旅程，我将和2018款昂科威28T四驱全能运动旗舰型一起度过。

  作为二手车鉴定师及媒体人的职业习惯，总会去观察一些比较边边角角的细节，当然也不得已提最近上汽通用召回330万辆汽车的话题，这次召回就是因为图中绿色箭头结构没有采用一体式控制臂而导致的，由于分体式插销系统容易收到外部作用力影响，下摆臂有极大几率会出现脱落的现象，这也是之前一直困扰的一个问题，但最新的昂科威上面已经全部采用一体式控制臂衬套，解决了这个隐患。

  当然，我觉得大家也不必召回色变，起码总比藏着掖着好，在二手车鉴定的工作中，我接触过很多厂家经过因为大件质量上的问题召回处理的车，其实对二手车的接受度和保值率影响不大。

  比如前几年比较火的某品牌双召回，很多购买二手车的客户并不是特别介意，反而觉得购买把车辆进行过召回处理的二手车更靠谱。

  2018款昂科威在顶配车型中搭载了最新一代的CDC全时主动液力减震系统，经过控制减震桶中的油液达到调整悬挂软硬的目的。

  早在2015年那会，我就深度的开过朋友的昂科威昂科威最大的特点是均衡的驾驶体验，豪华感出众的内饰设计。

  而2018款别克昂科威相比老款车型也有了不小的改进，28T车型的变速箱由原来的6AT升级为9速Hydra-Matic变速箱（20T车型为7速双离合），也有一定的增强，外观配置方面由内而外的进行了一系列升级。

  轴距直接定位了这款别克昂科威的空间还是很大的，且后排无论家用还是商用都够，再加上昂科威的后排中间部份几乎全平设计，整体还是很实用的。

  越野驾驶大概是所有挑战者最喜欢的科目，紧张刺激的越野为本次的挑战之旅增添了难度，越野科目除了需要驾驶员拥有熟练的驾驶技巧外，也考验车辆的性能。

  本次试驾的昂科威28T车型搭载了一台2.0T SIDI直喷，上限功率260马力，最大扭矩400牛米，参数调校惊人，动力储备会让你非常有底气。

  昂科威使用的还是这个级别车型常见的适时四驱系统，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。

  不过，高配的旗舰型和旗舰运动型在后轴上配备了两组多片离合器限滑差速器，电脑经过控制后桥上的两个多片离合器，可在前后轮以及左右后轮间主动地控制动力分配。这套四驱系统理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。

  厂家专门找到一块越野试驾场地让大家能体验全新别克昂科威的越野通过能力，在恶劣的道路环境上，共设置“躲避障碍”、“险过沟渠”、“颠簸穿越”等科目，不仅考验挑战者们的胆量与技巧，也对整车性能提出了极高要求。

  在侧坡、涉水、泥泞路段的体验上，得益于2018款配备了FlexRide自适应驾驶系统，选择offroad越野模式，当车辆进入泥泞湿滑或是附着力低的道路时，四驱会更积极的介入，帮助附着力相比来说较高的车轮获得更多扭矩分配，驾驶者会感觉爬坡穿越丝毫不费气力。

  再加上电子辅助安全系统的参与---ESC电子稳定系统、TCS牵引力控制管理系统等一系列电子安全配置，使得车辆在出现打滑迹象时，通过对打滑反向车轮进行制动，使车身姿态更加稳定。

  虽然昂科威作为一款城市SUV，但简单的交叉轴以及坡度不大的阶梯路都能够较为轻松的通过，昂科威的这套四驱系统有着很强的电子限滑能力，当有一个车轮打滑空转时会快速锁止车轮，这样的能力对于一台城市SUV来说已经很够用了。不过还是建议不要驾驶城市SUV车型进行深度越野，毕竟不是真正的越野车型。

  在道路试驾环节，驾驶的这台顶配的昂科威行走高速是一件很惬意的事情，全路段ACC自适应巡航，调整好跟车距离后，就可以解放双脚仔细感受昂科威舒适的底盘，对于高速路上的减速带，细碎的震动过滤的很彻底，再加上出色的发动机隔绝声音的效果，我已经没办法在舒适性上给昂科威提再多的要求了。

  得益于扎实的底盘悬架组合与CDC主动式液力减振系统带来的更好舒适性，昂科威在在连续地左右避让和上下颠簸中，实时调整悬架阻尼，有效化解来自路面的冲击。试驾过程中，挑战者还能够准确的通过自身需要按下中控台下的模式切换按键，即可体验包括标准，巡航，运动，越野的四种驾驶模式，感受更多驾驶乐趣。