说到改装，你会想到什么？浮夸的车身动力学套件，震耳欲聋的排气声浪，还是对发动机机能的极致压榨？这些都没有错。无论是性能的调校，还是纯粹的外饰改造，改装的魅力就是让一台普通的原厂车拥有无限可能。不过虽然所有的车都可以改装，但是想要改好一台车，相比改装本身，原车的性能更重要。尤其是将一台日常用车改装成能下赛道的性能利器，可不是一件简单的事情。

  近日，在北京凯择赛车场，一台改装标致508L)上了赛道，面对TA的是一台性能极强、采用中置后驱，具有670马力的法拉利488 GTB。最终，这台经历30天“巅峰改造计划”而蜕变的标致508L，以0.2秒的圈速优势战胜了法拉利488，跑完整个赛道用时仅54.8秒。这对于一台改装后拥有259马力的B级车而言，算是非常成功的一次改装。

  能赢下这场比赛，改装当然功不可没。但是“巅峰改造计划”的真正彩蛋，是改造过程中展露出的标致508L的性能。要知道，标致品牌拥有120年的赛道历史，而标致旗下的车型均有着优异的操控性能。而这台被誉为新法式驾控旗舰的标致508L，赛道荣誉也可以列出好几条。如赢得2021 CCPC中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军、以1分22秒成为上海天马赛车场最速B级车。此前还传出，中国首位获得F1赛事积分的车手周冠宇的座驾也是标致508。接下来，就让我们一起看看“巅峰改造计划”中，标致508L到底有什么不同？

  “大力出奇迹”不错，强劲的动力是改装车性能的重要组成部分，但是好的底盘调校所带来的操控性能和弯道车身响应，才是一台好车的精髓。

  标致508L采用了五连杆独立后悬架，在同级别产品中是出类拔萃的存在。要知道，一般只有侧重运动走向的豪华品牌汽车才会采用五连杆独立后悬。更多的连杆意味着可以对车轮进行更多方向的控制。如五连杆独立后悬，就能轻松实现对车轮6个方向的自由度控制，让轮胎紧贴地面，带来更快更高效的车身动态响应。有趣的是，标致508L后悬架左右两边各有一根倾斜角度非常大的拉杆，不仅样子唬人，实际功能上更有效保证了车辆在急弯等复杂路况中的车身平衡。毕竟想要赢拥有670Ps马力的法拉利488，操控上没有一点真材实料是不行的。

  相信对汽车底盘有研究的朋友会发现，标致508L后桥看上去不太一样。这是标致508L特有的后悬架全铝制横梁，不仅用料厚实，实际上重量还减少了近30斤。铝合金材质的使用既保证了强度，又减轻了负重。看得出在提升产品操控性能上，标致508L舍得下本。

  巅峰改造计划中又一个亮点，那便是藏在隐秘处的良心用料。改装组在抛减车身钣金的时候，发现了十分厚重、质地纯白的隔音用料。对此，改装组的车手也给予了高度好评。为了营造更健康优质的座舱体验，标致508L采用了系统化、全方位的绿色材料设计体系，使用了大面积环保材料。例如仪表板、门护板等采用进口环保搪塑表皮材料，皮革材料全部采用环保水性涂饰剂，做到了绿色、环保，符合国际上最严苛的环保法规。此外，在座舱空气质量管理上，标致508L通过加入PM2.5高效活性炭、Clean Cabin空气净化系统配置，让车内VOC得到一定效果控制。此外，前排双层隔音玻璃、24块密封型膨胀片等大量高性能的吸音材料和降噪设计，也进一步让噪声得到一定效果过滤和阻隔。标致508L的整车的隔音措施多达111处，对品质的恪守可见一斑。

  改装过程中，车体结构的改造最让人兴奋，尤其是车身轻量化改造。轻量化改造是提升动力以外升级动态性能最有效、最直接的方法。但是车身轻量化却不能牺牲车身结构强度。这时，就需要原车有一副“钢铁之躯”。

  标致508L能参加巅峰改造计划，优异的车身强度必不可少。标致508L高强度钢使用占比超过70%。在车身最重要的纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，钢材的强度更达到了惊人的1500MPa。要知道，美国导弹驱逐舰材料强度也只有550MPa。高强度钢材的大面积使用，使得车体的抛减工作变得更加极致。为了达到战胜法拉利488的目的，标致508L成功减重了380公斤。这和标致508L的车身强度息息相关。

  除了高强度钢材的使用，标致508L车体架构设计遵循了强度更大的笼式结构思路，可以抵抗来自不同方向的撞击。而这，不仅仅可以为改装创造更多的调动空间，对我们日常出行，也提供了极为安全的保障。

  在不考虑改装的情况，标致508L也是一台值得选择的车型，作为消费者和用户，你可以在标致508L身上看到各种各样的性能车改装后才有的元素。

  比如除了五连杆独立后悬，标致508L还拥有同级唯一的AMVAR可变独立悬架。其优势是能够最终靠调节减震器的阻尼大小来应对不同路况。再比如在制动性能方面，标致508L就匹配了330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统，有着良好的抗热衰减性能，确保了激烈驾驶的制动可靠性。

  标致508L还配备了赛车式方向盘，尺寸也更小。这也算得上是“巅峰改造计划”中调整最小的地方，在保留原本设计的基础上仅替换上了更轻的材质。改装组评价道：“原厂的方向盘就非常接近赛车方向盘，和GT3、GT4赛事中使用的方向盘非常类似。”赛车式方向盘上下两端采用直线条的处理，尽可能的减少对视线的阻挡，同时，更小的尺寸也带来更灵活的操控感。

  如果我说标致508L还有一项配置，即便通过常规改装都没办法实现，你一定不信。那就是源自于标致百年赛事经验，集数千项大数据积累，以及数年底盘稳定性验证所练就的CLDR大师级底盘调校。要知道，标致508L量产前就经历了6轮完整底盘调校和4次精细微调优化，拥有几乎同级最好的底盘调校水准。 在这一点上，可不是简单的改装就能实现的。

  看到这里，想必你已经明白在文章开头提到的“改装彩蛋”，就是作为“B级车驾控天花板”的标致508L本身拥有的性能和实力。基于如此优秀的实力加上“巅峰改造计划”，标致508L战胜法拉利488，也就在情理之中了。

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