回望今年，尽管地理政治学紧张加剧、新冠疫情持续等坏因，一度增加了外资企业在华投资的顾虑，但中国汽车市场所展现的强大发展韧性，尤其是新能源汽车市场的蓬勃发展形态趋势以及相对庞大的发展空间，如同“定心丸”，让外资企业继续坚定投向这片热土。

  就在上周，宝马全新动力电池项目在沈阳签约。该项目由华晨宝马来投资，投资总额约为100亿元人民币，是继华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称“里达工厂”）总投资150亿元人民币之后的又一笔重大投资。

  同样在11月，MLCC龙头厂商村田制作所计划投资450亿日元（约合人民币22.08亿元）在江苏建厂。这一个数字创下村田在华投资新高，其最终目的直指新能源汽车市场。

  差不多时间，日产（中国）投资有限公司宣布成立日产出行服务有限公司，专注于在华移动出行服务，持续推动日产汽车在中国业务的转型。

  如将时间向前推，此类事件更是不少（专题报道：进or退？聚焦外资企业在华新动向）。而将视线日，天纳克高性能解决方案事业部智能悬架技术（AST）业务单元也在其常州制造基地举办了电控减振器产线扩建仪式。这是天纳克电控减振器业务在中国的一大里程碑事件，也再次证明了中国汽车市场的强大吸引力。

  去年11月，天纳克常州工厂下线了中国第一支量产电控减振器。随义务的迅速增长，天纳克此次决定增加投资2000万美元，新增第二条电控产线月实现量产。

  从我们目前拿到的订单，或者说我们比较有把握拿到的一些订单来看，在2027年左右，我们该比较轻松地能做到将近400万只（电控减振器）。事实上，我们现在两条产线的产量已达到300多万只，已经被订满了，后年开始，我们可能要再投第三条产线。”

  目前，吉利汽车的ZEEKR 001纯电猎装轿跑、LYNK&CO 09混合动力SUV以及理想汽车L9、L8电动豪华SUV均采用了天纳克的CVSAe技术。

  CVSAe可提供十分普遍的调节能力，这一优势在竞品系统中并不常见。”AST业务全球副总裁兼总经理Henrik Johansson表示，这种能力使汽车制造商能够在每个新车型上建立精确的驾驶和操控特性，这也正是优化电动汽车和混合动力汽车行驶动力的关键，尤其是在车辆结构中，相对较重的电池组布置在较低的位置。

  常州工厂是天纳克在中国的主要制造基地，也是天纳克全球仅有的两个生产CVSAe智能悬架的工厂之一。

  天纳克常州工厂出售的收益不断攀升，截至今年10月，销售额已超过6亿元,仅10月份单月销售首次突破1亿元，预计明年出售的收益可以突破10亿元。

  我们会继续加大在中国的投资，尤其是在常州工厂的投资，为客户提供更多、更好的产品。”

  中国是天纳克增长战略的重要组成部分，“我们的工程师将与整车制造商团队携手合作，将我们最新的悬架创新技术简化集成到他们的开发活动中，这将有利于节约时机和成本，同时为最终用户带来卓越的驾乘体验。”

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