2015年4月25日，位于喜马拉雅山南麓的尼泊尔（北纬28.2度，东经84.7度）发生8.1级强烈地震，我国与之接壤的西藏拉孜县、吉隆县、聂拉木县等受灾严重。

  中国与尼泊尔世代睦邻友好，边民贸易频繁，横亘于樟木口岸中尼界河之上的桥梁，不仅作为318国道的终点，更是中尼两国人民的“友谊桥”“连心桥”“边贸桥”，将两国边民紧紧联系在一起。可以说，中国人民与尼泊尔人民唇齿相依、唇亡齿寒。

  灾情牵动着各级的心，灾情就是命令、就是战斗警报，从军委各级到团闻令而动。

  灾情发生后，团党委立即启动应急预案，在参加完上级的会议后，立即召开党委会，明确任务分工，全团人员车辆立即收拢归建、加注油料，随时作好战斗准备。

  当时政治处主任休假不在位，我全面负责政治处工作，立即组织并且开展了以下工作：拟制下发政治工作指示、倡议书，号召全团官兵以临战的状态参与到这次行动中；组织制作、悬挂车头标牌、车厢标语，印制战斗宣传口号。当天，部分车队接到上级下发的运输任务后，立即装载物资出发，实际做到了一声令下、立即出动，体现了汽车部队良好的战斗意志和作风。

  到4月28日，所有团领导均带队跟车上线，我作为政治处副主任，主任又不在位，加上自己长期在机关，带领车队执行任务的经验不丰富，本来不带队参加上线工作的，但除了团留家值班首长外，已没有可带队的团领导了，团党委便指派我带领车队出发，我怀着忐忑不安的心情接受了任务。

  我的任务是带领二营80人、60台运输车，配属综合仓库执行物资运送任务，要求装载完物资后立即出发。随我一同出发的机关人员还有营房股长何永福、宣传股新闻报道员朱铭。何永福也是二营七连连长提任的，比较熟悉二营情况。

  受领任务后，二营党委立即组织了定人定车，我与二营教导员字金坪同志一同商量了达成目标中的具体细节问题，随即组织了出发动员，车队便风驰电掣般驶出营区，开往指定地点装货。装完货，天已伸手不见五指。

  如完成平时的物资运送任务，为了确认和保证人员、车辆、物资的安全，此时，车队应返回单位，人员稍为休整后第二天再出发。但这是执行救灾任务，灾情容不得休整，我们休整一分钟，前方灾民便要多挨饿受冻一分钟，所以我们决定当晚立即出发。

  在出发前，我和字金坪教导员又收扰人员车辆，交待了夜间行车的需要注意的几点，尤其对运送人员的3辆车驾驶员，专门选派责任心强、夜间行车经验比较丰富的技术骨干担任。

  车辆有序前行，经过一夜风驰电掣般的急行军，穿越雅鲁藏布大峡谷，到达日喀则兵站时，东方鱼肚已发白。

  到达兵站时，整个兵站停车场黑压压的一片，先期到达的其他单位的车辆已停满了停车场，我们的车辆只能见缝插针地停在空隙的地方。车停稳后，联系兵站，兵站教导员曾家祥是16团调任的，我和他既是老乡，又在一个办公室共同工作了好多年。他说，袁哥，按以往的惯例，车队带队领导可以给你开一间单人间，好好休息一下，但现在这样的一种情况，你也看见到了，单间已没有了，你只能住我的宿舍了。听了他这话，我才感到事态越来越严重，任务越来越艰巨，同时也感到了身上的责任越来越重大。最后，我与车队驾驶员一起住在了通铺，让指挥车驾驶员徐强住在了他的宿舍。

  休息了半天，中午，在日喀则兵站参加了后勤部的工作任务部署会，明确了此行的具体任务，对车队进行了重新编组，明确当天下午开进目的地。

  我们此行的任务是与前期到达日喀则兵站的其他友邻单位一同在拉孜县附近开设西藏军区第二救助站，由后勤部毛顺亭副部长统一带领人员车队开进，并负责整个救助站的具体开设、救助等工作，下设野战仓库、医院、救助站、汽车营等要素，我任汽车营总指挥。（第一救助站开设在日喀则附近）。

  下午，车队按计划开进，车辆浩浩荡荡驶出兵站，行驶在日喀则市区，形成了一条壮丽的车龙，这在日喀则市是少有的奇观。沿途的老百姓从车头标志牌、车身标语上知道了我们车队是执行救灾任务的，纷纷给我们竖起了大拇指。

  我们车队编成在整个车队的后面，我在后面负责车队收尾工作。行车途中还发生了一个小插曲。在离目的地约40公里时，三营一辆车转回头弯时，由于驾驶员操作不当，不慎滑入公路左侧排水沟，不能动弹，本来我是负责二营车队的，但这样的一种情况已经顾不了别的了，便和字金坪教导员停下来进行救助，当时已是深夜，凭我们车队自身器材已无法将车拖上来，只能联系地方吊车，但在这前不着村、后不挨店的荒郊野外，寻找吊车谈何容易，后来经过多方努力，终于联系到了拉孜县城内一辆吊车，把事故车顺利吊了上来。车辆受损严重，车辆前桥横直拉杆已严重变形，必须送专业的修理厂做维修，我向团值班室进行了汇报，团长郭六锋指示联系平板车把车辆拖回团里，由团里负责联系汽修厂修复。

  又多方联系平板车，整个拉孜本来工程车辆就不多，我们对当地又不熟悉，在深夜里去找平板车等同于大海捞针，正在一筹莫展之际，看见一辆从拉孜返回的平板车，我们犹如看见了救星，上前询问，他也是从转运救灾物资到拉孜，卸完货后当晚返回的，我们给他讲清了情况，他满口答应帮我们把车运回，在运费上也给了我们极大的优惠。

  但随之问题又来了，要怎么样才可以把事故车装载到平板车上呢，吊车驾驶员把车辆从排水沟里吊上来就离开了，不得已，我们只可以再次打电话给吊车驾驶员，此时已是凌晨2点钟，无论我们磨破了嘴皮，吊车驾驶员也不愿意再来了，救助又一次陷入了“死胡同”。最后，只能求助于地方政府了，我们打了110报警电话，讲清了遇到的问题，对方一听我们是军车，而且是参加救灾行动的，立即答应马上让我们协调，更为感动的是，他们不仅给我们联系吊车，还亲自到事故现场进行帮助，能够准确的看出，军民之情、藏汉之情有多深厚，事后，我们还专门给派出所送了锦旗，以示谢意。

  故障车救助完成，天已完全放亮，我们顾不上休息，一行人又立即前行与到救助站与其他同志汇合。到救助站，我向毛顺亭副部长汇报了整个救助经过，毛副部长也对我的做法给予了充分肯定。

  由于我处理事故车辆，没有同车队一起前进，可能有的同志会说，作为带队领导，应随大部队一起，当时的考虑时车队已编入了整个后勤部车队的行车序列，每个连队的主官也在车队中，而且，出事地点离终点也只有40来公里了，应该是放心的，事后证明我的判断也是正确的，二营车辆随车队有序开进，没发生任何事故。

  也有人说我作为二营的带队领导，只负责二营车辆就行了，去救助三营车辆是不务正业。在当时的那种情况下，根本不分什么二营三营了，只要是在外执行任务，哪怕是地方车遇到困难，我们都会出手援助，何况是本团的车辆，如果我们不进行帮助，他就真的只能当“山大王”了。车队在外互帮互助，这也是16团历年来形成的好传统、好作风。

  听其他同志说，他们抵达目的地时，已是凌晨一点钟了，根本顾不上休息，甚至没顾得上喝一口水，便投入到紧张的开设救助站工作之中，连夜搭建了帐篷，开设了指挥所。

  作为车队驾驶员，本应保障正常的休息，才能在执行运输任务途中保持良好的精神情况，但我们的驾驶员不仅没有休息，在完成自己本职工作的同时还给予其他兄弟部队提供帮助。比如，陆军第41医院、115医院、卫生防疫队参加救灾的同志女同志较多，她们在搭设帐篷时无论是体力、还是技术上他们都无法胜任，我们便及时指派驾驶员前去帮助。在指挥部协调会上，明确无论前期配属哪个单位的车辆，只要是16团的，都归建16团，成立野战汽车营，既有油罐车、又有运输车，整个救助站离水源较远，大家生活用水困难，我便指派五台油罐车，将油罐洗干净，负责给每个单位定时拉运生活用水，保障了救助站所有人员的用水。油罐要清理洗涤干净，运送的生活用水要不留味道，也是一件不易的事情，但我们的驾驶员没有说一声苦、叫一声累，圆满完成了任务，受到了指挥部和兄弟部队的一致好评。本来我们是配属综合仓库转运物资开设野战仓库的，物资送达后他们应该立即卸货，但他们怕把物资存储到临时开设的野战仓库内损坏，便和我商量能否存在我们车上，以运代储，我也同意了。这说明，在野外执行特殊任务，人与人之间、单位与单位之间互相帮助和协同是很重要的，只有大家心往一处想、劲往一处使，才能圆满完成这种特殊任务。

  救助站开设的主要任务是保障过往的受灾群众，让他们免费吃住，许多受灾严重无家可归的灾民都受到了我们的救助，具体救助了多少人次已无从考证了。咱们提供的被褥都是崭新的，饮食也是选派经验比较丰富的炊事员精心调配，既满足了大众需求，又兼顾了藏族同胞的需求。

  在救助之余，驾驶员也得到了短暂的休整，休整期间，主要进行野外营区整治，虽然在野外，也尽力把营区规范化、整齐化，通过整治，整个营区面貌焕燃一新、赏心悦目。

  根据团党委的指示，5月8日，我带领已经卸完货的15台空车返回单位，野战汽车营的工作交由字金坪同志负责。

  救助站开设只是救灾工作的第一步，真正的救灾工作是我离开后才开展的。据字金坪教导员讲，后来的汽车营主要完成了三项任务，一是是保障救助站所有用车，二是到重灾区转运伤员和贵重物资到日喀则，三是参加重灾区的灾后清理和疫情防控。

  执行转运伤员和物资任务时，共转运灾民3000余人次，寺庙的金佛、金饰、唐卡等贵重物品不计其数。在转运伤员时，指挥部首长指示，不仅要保证他们的安全，还要安抚好他们的情绪。因此，带车干部主动把驾驶室让给老、弱、病、残和重伤员乘座，驾驶员主动把车上的干粮提供给他们吃，他们无以回报，眼含热泪，嘴里不停念着“金珠玛米”“吐其其”。

  从海拔4000多米的聂拉木到海拔1000多米的樟木镇，只有40来公里，但落差达却达到了3000余米，灾后公路路基基本上全部塌方，特别是经过老虎嘴、断崖壁时，后轮的副胎基本悬空，这不仅对司机的技术是一场考验，对心理和意志更是一场考验，个别特别危险的地方，带车干部要下车逐个指挥通过。有的地方公路不通，伤员无法自己下来乘车，这时候驾驶员又变成了救护员，步行去把他们背下来。还要冒着泥石流、滚石和余震的危险，驾驶员向阳的档风玻璃被滚石砸了一个洞，他也没被吓倒。当时天气很恶劣，时常下着倾盆大雨，受领任务时绝大多数都是在深夜，驾驶员刚躺下又起床。离开救助站单独执行任务，在饮食上也得不到保障，个别连续执行任务的驾驶员曾连续吃了一个星期的方便面。在这种情况下，我们驾驶员没有没有半句怨言，真正体现了高原汽车兵良好的作风和意志。转运到日喀则后，部分灾民为表谢意，将自己贴身携带的美元、黄金饰品赠送给司机，被他们严辞拒绝了。

  伤员转运完毕，所有人员撤离后，他们又负责对整个灾区进行再次检查清理，防止发生瘟疫。清理过程中，要对死狗、死猪等动物进行清理、掩埋，他们忍着恶臭、冒着被感染的风险投入到工作中，清理完毕后，又原地转入警戒值守，防止其他人员进入灾区，造成二次伤害。

  他们与指挥部共同奋战到7月初，救助工作全部完成后才回撤。期间，因为出色的表现多次受到自治区指挥部和救助站的高度赞扬和首肯，为团队增了光、添了彩。

  整个救灾行动结束，进行救灾总结时，要上报救灾情况总结报告，本来是由司令部运训股负责的，但由于司令部人手力量不足，团党委便安排由我执笔撰写救灾工作总结报告，我在报告中重点总结了救灾行动取得圆满成功的经验做法，主要有以下几点。

  第一，有效的思想发动。灾情发动后，团党委便敏锐地预见到我团将会在此次救灾行动中担任重要角色，立即召开党委会，要求各营立即以临战的状态投入到准备工作中，层层召开党委会、支委会讲清此次行动的目的意义以及可能要担负的任务，全体官兵以饱满的激情随时投入到救灾准备工作中。受领任务后，又根据任务情况组织出发动员，团领导亲自参加，为官兵加油打气。全团官兵均认识到了此次行动的重要性、特殊性，这是向军委总部展示我团近年训练成果的绝好时机，是展现我军威武之师、文明之师形象的绝好时机，是体现军民情谊、藏汉情谊的绝好时机。全体官兵立即把思想统一到了各级党委的决心意图上来，为达成目标提供了坚实的思想基础。

  第二，充分的准备工作。思想准备在各级动员时已完成了，物质准备也是很重要的。灾情发生后，立即对全团所有车辆加注了油料，个人“三分四定”物资进行了再次检查补充，车队带队领导到财务借10000元现金以备紧急之需，后勤物资进行了装车，为每个车队配发了一台炊事挂车。抵达目的地，别的单位为吃饭发愁，我们可完全实现自给自足、自我保障。

  第三，成熟的救灾经验。就全军大环境来说，近年来，参加了98抗洪抢险、汶川抗震救灾、芦山抗震救灾等大型抢险救灾任务。就团队来说，参加了那曲抗雪救灾、易贡泥石流抢险救灾、墨竹工卡山体滑坡抢险救灾、山南抗震救灾等非军事行动。这些行动的参与，为在紧急状况下完成非军事行动积累了宝贵的经验。

  第四，精湛的驾驶技术。近年来，团采取集中复训、以运代训等方式培养了一批完成复杂道条件下行驶的驾驶员，尤其立足团队实际，在达孜农场开辟了驾驶训练场，对司机进行定期轮训，极大的提升了团队运输能力，无论道路多么危险、任务多么艰巨，均能高质量完成，这是此次救灾行动取胜的决定性因素。

  第五，扎实的安全基础。通过大抓安全稳定，团队近年来安全基础非常牢固，对以前的安全工作经验进行进一步总结完善，形成了“六个跟车上线”“安全运营四条经验”“五不开”等一系列行之有效的安全法宝，连续被上级表彰为安全稳定先进单位，此次救灾行动中，才没发生任何等级安全事故。

  此次救灾行动，我虽然参加的时间不长，也是军旅生涯中难忘的一页。同时，也算是我最后向培养多年的老团队献上的一份厚礼，两个月后，根据军区命令，我便调离了16团往其他单位任职，结束了我在16团的从军经历。

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