上次我们提到：减震器长期不换，就会因为老化漏油而性能衰退。减震器性能衰退后，阻尼量就不够了。于是车轮随地面起伏而上下跳动时，减震器“拉不住”弹簧，导致整个车身摇晃不停，最后嚒……“开车如开船”就对了……

  很多车友就问我：减震器漏油后不换，除了会让车“更像船”之外，还会怎样？如果说单单只是“像船”，只要车能开，那不换倒也能忍受。——那么今天我告诉你：减震器漏油失效后，车的刹车性能也会附带着变差。——减震器和刹车有关系？如果您觉得不可思议，那么请往下看。

  某天午饭，我的好基友泰哥和我聊起一件事，也觉得挺好玩的，就拿出来分享。他去年提了新捷豹后，就开始对车子做改造。其中刹车系统是重点改造项目。包含了：前刹车盘、前刹车卡钳、前刹车片、钢喉。

  他硬生生将原车前轮稍显LOW-B的“大单活塞浮动钳”给改成了“对向6活塞固定钳”。可是他的后轮刹车系统却啥都没改，仅只是把原车的橡胶刹车油管，换成钢喉。还有：他还把原车的4条避震给换了。理由却依然是“为提升刹车效能”……

  于是乎一大堆车友跑来表明了自己的不解：你前轮刹车花了那么多钱，改了那么多东西，结果后轮却几乎原封不动？这是几个意思？更不理解的是：改减震器竟然是为提升刹车？减震器和刹车有毛关系？……

  哎……就知道一定会有车友这么问，也猜到会有车友想不通。好吧！一样一样来解释：大多数汽车在平缓减速时，前后轮的刹车力道的分配大约在6：4的状态（前轮吃6成力，后轮吃4成力）；而汽车在“重刹”时，前后轮的刹车力道的分配可以到大约7：3的状态；在急刹车时，前后轮的刹车力道的分配可以到大约8：2的状态。

  显然，后轮的刹车永远都是在“轻松愉悦”的工作环境中。无论你怎么踩，真正“大力出奇迹”的永远是前轮刹车。君不见，低端车型会有“前盘后鼓”的刹车配置；却从来没有“前鼓后盘”；四轮盘刹车型，前刹车盘永远都比后刹车盘大一圈，前轮可以双活塞，后轮永远只有单活塞；前盘可以通风，后盘只有实心……就是这一个道理。

  即使是暴力驾驶，真正过热严重的也只有前刹车而已。既然如此，改刹车时，单纯只改前刹车，逻辑显然没任意的毛病。——这就是基于原理和逻辑出发，而制定的改造方案，也许有人会觉得很怪，但其中却隐含了务实的道理。

  而关于“减震器为啥和刹车有关”这样的一个问题，那原理就更简单了！——典型的“重心转移”现象而已！汽车在重踩刹车时，你能明显感觉到，车头往下沉，车尾往上抬，行话叫做“点头”。这不就是因为惯性导致的“重心转移”现象么？

  如果减震器的阻尼量够大，那么车辆在急刹车时，车头因为有减震器的强力支撑，所以能在某些特定的程度上抑制“点头”幅度。车身晃动的幅度就明显小很多，这反过来让车辆的重心转移程度得到了抑制。

  而减震器漏油失效的车，随便一脚重刹下去，“点头”都会非常夸张。而且减震器失效得越彻底，“点头”就越明显！——这在某种程度上预示着车辆重心转移得更夸张了。那么重心转移和刹车性能之间又有啥关系呢？

  此刻，请发挥你丰富的想象力：假设你的车“点头”已经到了极致，你一脚重刹“闷到底”，车的后轮都夸张到“离地而起”……这时候，其实全车的刹车，都是2个前轮在承受！后轮在干嘛？——在天上飞呢……

  这不就相当于是你骑自行车时，只捏前刹，不捏后刹么？——虽然后刹车出力远少于前刹车，但总比“天上飞”好吧？？——如果你自己是玩车的，一定有GPS测试设备，去对比测试一下不同状态减震器的车在刹车时，减速G值曲线的变化规律，你一定就清楚了。

  所以减震器和刹车之间的关系就是这么简单：漏油衰减得越彻底，刹车性能就越受影响。当然了，减震器本身不贵，贵的是工时。如果实在不愿意换，那至少记得一点：开车温柔点，开车慢点！