川航“514”事情查询陈述数据显现，事情原因是当事飞机右风挡封严或许破损。

　　川航“514”事情查询陈述发布。这份长达131页的查询陈述不只发表了事情原因，还初次发表了事情全过程及“英豪机长”刘传健应对事情的更多细节。

　　陈述显现，川航“514”事情原因是当事飞机右风挡封严（气候封严或封严硅胶）或许破损，不能接受驾驭舱表里压差从机身爆裂掉落。机长刘传健在事情发生后，在高空缺氧环境中还飞翔了19分54秒。

　　查询陈述初次发表了“514”事情无缺事发通过。我国民航局以为，川航“514”事情构成一同运送航空严峻征候。

　　2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/ B-6419 号机履行重庆至3U8633航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在航路飞翔中，驾驭舱右风挡爆裂掉落，飞机失压，旅客氧气面罩掉落，机组宣告最高等级紧急状况（Mayday），飞机备降成都。该事情形成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驭舱、发动机、外部蒙皮不同程度损害。

　　2018年5月14日当天6点27分，飞机从重庆江北机场起飞，机长刘传健担任职责机长，右座副驾驭为徐瑞辰。

　　7点7分5秒，飞机座舱高度6272英尺时，飞机舱音记载器中呈现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃呈现放射网状裂纹，机组过后描绘为“十分碎十分花，全都裂了”。

　　7点7分10秒，舱音记载器中第2次呈现“嘭”的一声，机长刘传健随即表明“作”。

　　7点7分45秒，飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂，舱音记载器中呈现接连噪音，飞机无人驾驭断开。机长人工操作飞机，开端下降高度。飞机下降过程中，屡次呈现报警信息，机组同地上的联络也中止，飞翔区域操控通过多种手段继续呼叫机组，但均未收到回应。

　　7点19分，3U8633机组两次在频率中宣告遇险信号MAYDAY，区管均予以回应，飞机地上康复联络，飞机继续向成都机场飞翔，预备备降。

　　7点41分，刘传健驾驭3U8633航班在成都双流机场02R跑道落地，飞机部分轮胎爆胎。

　　5月14日事情发生后，我国民航局随即介入查询。查询组对B-6419号机查看发现，驾驭舱右风挡缺失，飞翔操控组件向右上方翘起，驾驭室舱内部分组件缺失，副驾驭徐瑞辰的耳机和空勤登机证丢掉，机长的电子飞翔手册丢掉，头等舱隔帘、头等舱靠枕等丢掉。查看起落架区域，右侧3、4号主轮易熔塞熔化，轮胎泄压，胎皮无缺。

　　陈述显现，2019年7月26日，雅安市宝兴县当地居民在一座海拔4273米的高山上，找到了丢掉的飞机组件，一起被发现的还有头等舱靠枕。

　　飞机右风挡第一次呈现裂纹后，副驾驭当即在电子飞翔手册上查找有关的材料，左座机长刘传健当即用手进行了接触并判别为内侧呈现裂纹，第一时刻请求下降高度、备降成都。机组在得到操控指令后，机长当即履行下降程序。在下降过程中，副驾驭查找相关程序时右风挡掉落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。

　　风挡掉落导致呈现爆炸性座舱失压，副驾驭瞬间被强壮的外泄气流带离座位，此刻右座侧杆呈现向前，一起无人驾驭仪断开，飞机姿势瞬间急剧普通，机长当即人工操作飞机。

　　机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操作侧杆，氧气面罩坐落身体左后侧，且飞机颤动剧烈，首要精力用于操控状况，运用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂掉落至飞机落地，机长刘传健未佩带氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺以上高空缺氧环境的时刻为19分54秒。

　　查询陈述数据显现，第二机长梁鹏进入驾驭舱后，通过拍肩的方法暗示副驾驭辨认应答机。在发现机长没有佩带氧气面罩后，当即进行了提示；机长刘传健通过第二机长了解到了客舱状况正常的信息。在下降过程中运用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”“客舱失压”等要害遇险信息以及机组目的；第二机长通过拍肩等方法与机长和副驾驭之间进行沟通，彼此鼓舞，第二机长不时为机长和副驾驭搓弄膀子和手臂，以缓解冰冷带来的不适，“事情处置过程中，机组体现出了较强的驾驭舱管理能力。”

　　2018年5月14日至5月15日，刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞翔机组成员在成都市第一人民医院进行了电测听查看，机长和副驾驭的听力有下降，第二机长未见显着反常。副驾驭在医院查看后确诊为“高频轻度感音神经性耳聋（高空气压伤）”。落地今后，机组3人连续呈现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下呈现两颗赤色斑驳，这些或许是高空减压病的症状。机组3人通过20余次高压氧舱医治，症状明显改善，康复杰出。

　　民航局查询组关于风挡玻璃爆裂进行了定论，本次事情的最大或许原因是：B-6419号机右风挡封严（气候封严或封严硅胶）或许破损，风挡内部存在空腔，外部水汽进入并存留于风挡底部边际。电源导线被长时间浸泡后绝缘性下降，在风挡左下部角落处呈现湿润环境下的继续电弧放电。电弧发生的部分高温导致双层结构玻璃决裂。风挡不能接受驾驭舱表里压差从机身爆裂掉落。

　　查询显现，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件，制作和装置方面无反常记载，无反常保护记载，无反常保护前史，当天没有毛病保存，飞翔前查看期间没有损坏陈述。查询组扫除因保护不妥而导致风挡玻璃决裂的或许性。

　　事情陈述向飞机制作商空中客车公司提出了安全主张，前言主张空客根据川航“514”事情和前史相似事情树立失效形式，评价并改善风挡规划、选材和制作工艺，防止水汽侵入和存留在电加温体系，下降电弧发生的或许性，防止双层结构玻璃决裂；研讨在风挡加温体系中增加对电弧的勘探和防护功用、主张空中客车公司催促风挡制作商加强风挡出产质量操控，保证风挡制作继续符合规划标准和制作工艺标准等。